許逸晟表示，「我們的目標是成為電動車充電樁的中油，就像加油站一樣，大家想到充電就想到華城。我們的目標不僅限於台灣，還計劃向海外發展。」他進一步強調，希望華城電能的充電站能在全球範圍內普及，為電動車車主提供便捷的充電體驗。
回顧過去，許逸晟坦言，當初華城充電設備銷量非常低，每年最多賣出100到200台，且每台設備的價格並不高。這段艱難的日子，讓華城電能積累了寶貴的經驗，也為後來的成功奠定了基礎。許逸晟提到，兩個關鍵的時間點促使華城電能突破困境並迅速成長。第一個是特斯拉進入台灣市場，作為全球知名的電動車品牌，特斯拉的進駐讓更多台灣消費者開始關注並購買電動車。隨著特斯拉需要解決充電問題，華城電能獲得了合作機會，並接到了較大規模的訂單。第二個關鍵時刻是賓士電動車進入台灣市場，賓士尋求全方位的充電解決方案合作，為華城電能提供了更多商機。
華城電能目前所有的充電樁設備均為自家設計與製造，這不僅確保了設備的品質，還能根據市場需求進行快速調整與升級。根據數據顯示，華城電能的充電樁市佔率約為10～15%，領先同業。許逸晟透露，華城電能已經在台灣建設了約1300座充電樁，並計劃在2025年達到3600至3700座，2026年達到5000座，逐步朝著既定目標邁進。
華城電能不僅專注於充電設備的開發，還在設施建設和能源管理系統上進行創新。例如，華城電能建設了台灣首個獨立型充電站，位於台北內湖的旗艦站，這個站點設置了快充與慢充設備，並引入太陽能板和儲能系統，實現能源自給自足。這不僅能提供充電服務，還能在台電斷電的情況下繼續運作，為未來充電設施的建設提供了寶貴經驗。
許逸晟提到，與百貨公司、停車場、飯店等商業場所的合作，使得充電設施能夠遍布更多公共場所，提升了使用者的便利性。此外，華城電能也與台北市、新北市政府合作，計劃3年內設置1520座電動車充電樁，並引入智慧車牌辨識系統及能源管理系統，提升車位轉換率與能源使用效率，並加強充電安全。
面對激烈的市場競爭，許逸晟強調，未來的競爭不僅是價格與服務，還包括技術創新和系統升級。他指出，「現在絕對不是終點，現在只是起點。」隨著技術的進步，現有的充電設備和系統可能在五年後過時，因此華城電能必須持續投入研發，保持領先優勢。
許逸晟還提到，未來的充電設備將更加智能化，並與車輛的電池管理系統進行深度整合，這將成為推動市場發展的重要因素。他認為，台灣的電動車市場面臨兩大挑戰：價格與充電便利性。隨著更多平價電動車的進入，消費者的購車門檻將進一步降低，市場規模也將大幅增長。
隨著市場需求的增長，華城電能將更加注重充電設施的智能化和可持續性，並加速充電站建設，以應對未來的挑戰。許逸晟預測，台灣的電動車數量將在未來3到5年內從目前的10萬輛增長至40萬輛，這將進一步推動產業成長。
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