工會表示，兩項訴求包括第一，立即停止逼退台灣船員，優先雇用台灣船員，減少中國船員人數；第二，恢復遭中斷的台灣船員勞健保，保障台灣船員工作權。
工會表示，民進黨政府執政以來一向宣示不會開放中國大陸籍勞工，國營事業更是避免雇用外籍移工，目的就是為了優先保障台灣國民就業權。然而泛國營事業的龍頭-中鋼 集團旗下「中鋼運通公司」，本應肩負台灣鋼鐵產業關鍵原物料與鋼 品國際進出口運輸的重任，如今卻變相透過境外公司，進用中國大陸籍船員與管理階層，取代台灣籍船員。
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工會表示過去5 年中運公司已有超過300 名台灣船員失去工作。今年7 月中運公司甚至為了逼退更多台灣船員，無預警中斷了超過百名台灣船員勞健保，中鋼集團高層則迫不及待飛往中國簽約，福建海運集團旗下一家子公司，營業項目恰恰就是負責將中國船員派遣到台灣船公司的勞務派遣公司。根據大陸媒體報導，這家子公司更是中國向台灣派遣輸入中國大陸籍商船船員最多的勞務公司，質疑中鋼這是「賣台」行為，到底是「中國的中鋼集團」還是「台灣的中鋼集團」。
對於中鋼運通工會的指控，中運公司今表示，目前國內其他航商台籍船員比例平均僅佔總船員15%，然而中運公司一直以落實照顧台籍船員為重要的企業社會責任，因此歷來台籍船員比例均高達80% 以上，高居國內航商之首。
此外，中運指出，近年汰舊換新8艘船舶，在新舊船舶併存時，台籍船員人數較多，隨舊船逐漸汰除，台籍船員相應減少約140人(外籍船員也同步降減)，並非如同中運工會將近期航運契約結束的台籍船員人數一併納入計算，因而宣稱有300人離職，不僅不符航運慣例，也易造成外界錯誤解讀。
中運另指出，因近期下船之台籍船員，只要中運公司有運務需要，而船員的資格條件也符合，均可與中運公司簽訂定期僱傭合約再回到船隊服務，事實上，目前已有許多台籍船員陸續再被調派上船，平均岸上等候派船時間約2至4個月(外籍船員平均約等候4至5個月)。中鋼表示，對下船船員辦理退保是依法辦理也是其他航商一致做法，不影響派船機會，與工作權無關，國內航商都是一致做法。
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