據《autoblog》報導，比亞迪等快速成長的中國品牌的出現，推出了專為中國年輕駕駛者量身訂製且價格實惠的電動車，導致外國競爭對手在中國這個全球最大汽車市場上的市佔率不斷流失。
然而，對日產來說，賭注可能更大，直到2022年，日產都將中國視為最大的市場。此外，在前董事長卡高恩（Carlos Ghosn）被捕和倒台引發的多年內部動盪之後，日產至今仍在努力復原中。
麥格理（Macquarie）移動研究主管James Hong表示，與競爭對手豐田汽車和本田汽車相比，日產汽車在中國是「最脆弱的」，其品牌資產和品牌價值較低。
他說：「日產感受到的壓力最大，許多中國製造商變得愈來愈激進，顯然是在搶食市佔率。」
日產在上周四發布財報後，其股價於隔天周五暴跌11.6%，抹去18億美元市值。
根據上周四公布財報，日產第3季營業利益為1416億日圓，比LSEG彙整的市場共識值低了5分之1。日產並將其全球汽車銷量預期下調15萬輛，至355萬輛。
財務長Stephen Ma表示，基於日產在中國的表現，在截至去年12月31日的9個月中，在中國銷量大跌4分之1，因此公司下調了銷售預測。他當時還提到了包括美國在內的其他主要市場的競爭也變得更加激烈。
面對割喉式的競爭，海外汽車製造商被迫在中國降價，這加劇了銷量下滑的痛苦。日產表示，在中國每輛車的淨收入比前一年下降了8%。
麥格理James Hong表示，這引發了投資人對於日產汽車「零利潤業務」的擔憂，該公司在中國的銷售可能面臨剛好損益兩平。
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