根據媒體獲得的報價，一個標準尺寸的40呎貨櫃從上海到英國的海運費為1萬美元，上周這數字還只是2400美元，同時中東地區的卡車貨運價格也至少翻1倍。
財聯社報導，從寧波航運交易所獲悉，本周海上絲綢之路指數之寧波出口貨櫃運價指數（NCFI）報913.8點，較上周上漲15.8%。其中，受紅海海域衝突事件影響，歐地航線月底市場艙位較緊張，且班輪公司進一步大幅上漲。
物流公司OL USA的執行長貝爾（Alan Baer）告訴媒體，船隻實時轉向的操作就在一瞬之間，海運承運人想收回因改道而增加的成本，便非常快速地調整報價，這與疫情期間緩慢的變化不同，「在某些貿易航線上，你會看到運費上漲100%至300%。」
德國物流企業德迅公司的數據顯示，截至周四（12月21日）上午，目前已有158艘船隻放棄進入紅海和蘇伊士運河，這些船只運載超過210萬個貨櫃。根據海上運輸數據公司MDS Transmodal的估計，改道貨物的價格在1050億美元（約3兆2760億台幣）左右。
全球家居巨頭IKEA的發言人表示，公司正在與運輸夥伴合作管理貨運，以確保IKEA價值鏈中工作人員的安全，「蘇伊士運河的情況將產生延誤，可能導致某些IKEA產品的供應受限，我們正在評估其他的供應選項。」
物流高管告訴媒體，他們正在尋求透過空運運送部分產品，作為一種可能的解決方案。美國託運商也在評估跨太平洋的運輸方案，甚至將巴拿馬運河作為替代貿易路線，他們正在分析這些計畫的用時和成本。
無論是空運還是改道，運輸成本的壓力將很快在供應鏈中出現，最終轉嫁給消費者。貝爾提到，從印度到美國東海岸，一個標準貨櫃的運費在短短30天時間內就從約2000美元飆漲至7000美元，他懷疑某一環節的加價利用地緣政治因素。
美國服裝鞋類協會（AAFA）正密切關注紅海局勢，協會總裁兼執行長拉馬爾（Steve Lamar）表示，美國98%的服裝都是進口的，因此保障安全且實惠的運輸至關重要。
周三有媒體報導稱，多名消息人士透露，美國及其盟友正在考慮對葉門胡希武裝基地進行軍事打擊，他們認為美國之前宣布組建的紅海護航聯盟不足以消除胡希武裝對紅海航道的威脅，而是要從源頭打擊、削弱胡希武裝。
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