上周五，媒體報導指出，兩大航運巨頭馬士基和赫伯羅特均證實，最近紅海衝突升級後，他們均已暫停在紅海和曼德海峽的所有航行計畫。航運業則呼籲立即採取行動，制止公然違反國際法的行為。
華爾街見聞報導，全球第2大貨櫃船隊的航運巨頭馬士基在一份書面聲明中說：「我們已指示該地區所有即將通過曼德海峽的馬士基船隻暫停航行，並等待進一步通知，同時對高度升級的安全局勢深表關切。」
赫伯羅特在確認其一艘貨櫃船在靠近也門海岸航行時遭襲後也表示：「將採取更多措施確保船員的安全，赫伯羅特將暫停所有途經紅海的貨櫃船運輸直至今天（12月18日）。」
華爾街見聞指出，在兩家航運公司發表聲明的前一天，媒體報導，馬士基正在考慮重新安排船隻繞非洲航行，避開紅海。國際海運公會也表示，一些公司已經在好望角附近改道，這將增加全球貿易成本和延誤。據悉該行業正在考慮採取更多行動，可能導致更多船隻改道。
曼德海峽是一個狹窄的通道，只有20公里寬，衝突前有明確的南北航道可供安全通過，肩負著全球約10%至 12%的貿易運輸，有多達17000艘船隻通過該地區。
隨著衝突的加劇，全球航運市場正陷入一片混亂之中。海事諮詢公司Xeneta的分析師Peter Sand在談到衝突對貿易和航運業的影響時稱：「蘇伊士運河關閉的可能性很小，但仍然存在這種風險。全球航運預計短期內會出現某種過度反應，途經蘇伊士運河的貿易運輸成本可能跳漲；航運公司避開紅海和曼德海峽的唯一選擇是，繞道非洲南端的好望角，這將增加10天的航行時間。」
之前文章指出，嚴重乾旱使得巴拿馬運河限行，地緣政治衝突加劇又迫使船隻繞行蘇伊士運河，對全球海運來說將是災難性的打擊。荷蘭國際集團經濟學家Inga Fechner表示：「全球需求低迷削弱對大宗商品和消費者價格的影響，但從長遠來看，更高的運輸成本將產生涓滴效應，最終打擊消費者，成本愈來愈高，尋找替代航線會增加成本，最終可能也會影響價格。」
對於最近的局勢，世界航運理事會發表聲明，呼籲採取行動；歐洲共同體船東協會和歐洲運輸工人聯合會也發表聯合聲明，呼籲立即採取行動，緊急因應這一令人擔憂的局勢。
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