裕民今年第3季合併營收新台幣39.01億元、季增6.9%、年減5.2%，稅後淨利7.64億元、季增27.8%、年減58.5%，每股稅後淨利（EPS）0.91元。
張宗良表示，裕民平均船齡5.8年、節能船比例94%，優於市場平均的11.98年及36%。各船型中，有35%海岬型船舶為2年期長約，合約價的日租金約2萬美元；巴拿馬型有2艘長約船，合約價的日租金平均2萬美元左右，另有50%鎖在6到10個月的短約，日租金接近市場現貨價。
觀察期貨指數，張宗良指出，海岬型11、12月的日租金預測向下修正，明年第1季最低將至9300美元，第2到第4季則各落在1.4萬美元、1.7萬美元及1.4萬美元；巴拿馬型較平穩，今年第4季約1.4萬美元，明年第1季後逐季落在1.1萬美元左右。
船舶整體供給方面，張宗良表示，由於新船訂單率較低，加上船廠基於人力等因素縮減產能，並延後交船，對抑制供給量將有幫助，預估2030年全球將有7成船隊，不符合現成船能源效率指標（EEXI）及碳強度指標（CII）等法規。
巴拿馬運河持續乾旱，張宗良指出，10月過後，船舶都須透過競標取得通行權，由於多數散裝船選擇繞道而行，因此相關問題對散裝航運影響較小。
觀察鐵礦砂走勢，張宗良表示，海岬型船舶10月租金走揚，主因是鐵礦砂生產旺季遞延到第4季，帶動運能需求，預估第4季將優於第3季，且由於各大礦商皆看好明年鐵礦砂產量將優於今年；世界鋼鐵協會（World Steel Association）預估今年全球鋼鐵需求成長1.8%、明年增加1.9%，研判對海岬型船舶的需求將穩定增加。
張宗良指出，穀物方面，雖然美國今年受密西西比河乾旱影響，導致穀物出貨量低迷，但巴西穀物今年出口量破紀錄，帶動中小型船舶運力需求；整體來說，明年乾散貨需求相對溫和，雖然有逐步改善空間，但因為船噸數供給不足，因此有助推升未來散裝運價。
有法人關心股利配發率問題，張宗良表示，明年配發率是否有可能到COVID-19（2019冠狀病毒疾病）疫情前的100%，現階段來看機率較小，不過目前預估，落在60%到80%間的機率較大。（中央社）
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