據了解，該消息已經過在網路流傳發酵，華為至今並未否認傳聞，而王軍本人已有半個多月未公開露面。
據了解，華為汽車的業務主要分為三部分，華為HI模式、智選車模式和類Tier 1的汽車零組件供應商模式。王軍負責的是HI模式，該模式包括智慧駕駛、智艙在內的主要系統打包上車，是汽車零組件供應的增強版。HI模式先後簽下三家車廠，分別是北汽極狐、長安阿維塔以及廣汽。
IT之家報導，2021年4月，余承東出任車BU執行長，王軍智慧車BU總裁一職被撤銷，轉任營運長兼智慧駕駛解決方案產品線總裁。余承東主導的智選車模式，推出AITO問界M5和問界M7等車型。
HI模式和智選車有幾個明顯的區別：前者印有「HI」標，並且搭載華為高階智駕方案ADS，智選車沒有；但智選車有業界最流暢的鴻蒙車機，完善程度遠超 HI車型。
HiEV報導指出，多名華為內部人士及原車BU員工認為，這與余承東入主車BU後，車BU的HI模式及汽車零組件業務進展不順有關。
華為HI模式目前共推出兩款車型，極狐阿爾法 SHI 於 2022 年 7 月開始交付，而阿爾法 S 去年下半年全系月銷僅僅幾百輛至1千輛，HI 車型銷量更是寥寥；第2款車型阿維塔 11，於 2022 年 12 月底剛剛開始交付。同時，HI 模式主打的產品特性高階智駕方案 ADS，也是王軍主導的產品線，交付進度大幅落後。
而問界車型的表現較出色，自去年 3 月交付，到 2022 年底，AITO 賣了超過 7.5 萬輛車，最便宜的問界 M5 售價也在 25 萬人民幣以上，是 2022 年成長最快的兩個新汽車品牌之一，HI 模式的慘澹與智選車的熱銷形成鮮明對比。
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