據CNMO手機中國報導，近期中國車企紛紛公布了2022年全年成績，但到目前為止，威馬汽車還未拿出相關數據。
在2022年的前10個月裡，威馬汽車累計銷量不足3萬輛。而且此前威馬汽車還被傳出大砍員工工資，年終獎金也被取消。此外，在2019年之後的3年間，威馬總計虧損超過136億元人民幣（約614.45億台幣）。
在中國造車新勢力當中，威馬汽車也曾有過輝煌時刻，2019年威馬銷量在造車新勢力中穩居第2，和「蔚小理」（蔚來、小鵬、理想）平起平坐，2020年威馬銷量雖仍高速成長，但相較「蔚小理」已明顯落下風，2021年威馬銷量掉到新勢力第5名，2022年更是徹底掉隊，已不再公布銷量數據，被形容為「2022年混得最慘的造車新勢力」。
面對銷量持續低迷、IPO（首次公開發行）進展不順，威馬從去年10月開始大規模減薪，顯示該公司遭遇較嚴重的財務困難。
據陳博每日觀察指出，威馬創辦人沈暉有著深厚的造車背景，曾在吉利帶領團隊完成沃爾沃（Volvo，即富豪汽車）的收購，但如今威馬不僅掉出一線，甚至被哪咤、零跑等品牌超越。
威馬也曾是資本的寵兒，從A輪融資開始到D輪結束，威馬共計融資大約315億人民幣（約1423.17億台幣），反觀「蔚小理」上市前的融資，都沒有超過200億人民幣。
然而這一手好牌在管理和產品定位雙雙失誤的情況下，讓威馬未能抓住這2年新能源汽車市場難得的機遇，一系列內憂外患讓威馬成了「危馬」，還傳出將被收購。
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