漢翔今年前3季營收212.8億元，年增30.4%，獲利較去年更成長2.75倍，每股純益1.46元。
胡開宏說，過去兩年因波音737 Max停飛事件，及全球籠罩在新冠肺炎疫情陰影之下，航空產業一片慘澹。近期隨著波音737 Max逐步復飛疫情趨緩，生活逐漸恢復正常，航空產業已然復甦。
依據波音及空中巴士公司發布未來20年（2022至2041）民用航空預測報告，民用飛機的新機需求約為4萬架，航空客運量的平均年成長率約為4%，兩家公司皆預測於2023至2025年間，全球航空運輸量可恢復到疫情前水準。
而商務飛機方面，胡開宏指出，Honeywell預測2023年至2032年的交運量為8500架，至於航空發動機，依據Forecast International的預測資料顯示，2022年至2031年的交運量可達約15.5萬具，民用航空市場一片大好，而漢翔為其供應鏈，相關業務同時受惠，前景看漲。
國防業務部份，胡開宏表示，勇鷹號高教機自去年11月29日成功交機量產第一架機後，今年已進入量產交機階段，明年將邁向交機高峰，將於2026年前依期程陸續交付66架高教機給空軍，各項後勤維保作業已展開，未來長期商機可期，也可望著手規劃初教機研製案。
至於F-16鳳展專案則預計於明年度結案，胡開宏看好，所蓄積的技術及能量，若有其他延伸需求，可續發揮；F-16維修中心自2020年8月28日成立之後，針對空軍F-16機隊的高單價、高失效率及長交期器材品項，政府、民間及洛馬公司共同合作，於國內建立在地化維修能量，11月1日甫舉行「F-16維修中心成果發表會」，共計11家廠商獲得空軍適航認證，超過百項零組件可在地維修，顯現國內能量籌建完成。
胡開宏說，漢翔同時著手規劃長期開發新客機與發動機之系統件等計畫，也持續拓展大型發動機機匣及發動機整體維修等業務。
此外，胡開宏表示，漢翔亦進行機具設備的更新與投資，且基於均衡發展軍用、民用發動機業務，使南部成為國防、民航的發動機研製、量產及維修的重鎮，漢翔岡山新廠區「漢發園區」開發案持續進行中，後續將擴大量能，增加產製發動機的零組件品項。
至於科技服務範疇，胡開宏指出，漢翔已於去年於水湳廠區啟用5MW儲能系統，使漢翔加入台電之電力交易平台輔助服務，沙鹿廠區第二、第三案場建置中。燃氣渦輪發電業務方面，漢翔與GE攜手合作建置燃氣渦輪發電機組，正於台電通霄電廠、中油永安廠及中油梧棲廠興建中，後續可協助國內更多企業將燃煤機組汰換為燃氣機組，相較於傳統的燃煤，可減少二氧化碳的排放，也可藉此爭取在台建立該型發電機的維修在地化能量。
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