在探討市場面之前，我們首先要先了解，鴻海電動車的事業起初就放眼全球市場，透過營運本地化的方式，積極與海外企業尋求合作，尤其是2022年上半鴻海在美國買下Lordstown汽車品牌位於美國俄亥俄州的廠房及設備之後，更可看出鴻海積極走出台灣、放眼國際的野心。因此我們在這兩年鴻海科技日所看到的電動概念車，除了Model C確認將由Luxgen以n7之名在台灣全球首發、Model T電動巴士已陸續在全台都會區上路運營，其他車款都仍是鴻海尋求與其他海外企業合作模式下，用來展示設計實力的一環，也就是說未來是否會在國內推出目前還未明朗。
Luxgen n7預購單日破萬開紅盤
因此，我們就已知的條件下，率先來探討Luxgen n7電動車究竟對國內車市有何影響？ Luxgen n7在9月1日開放預售之初，確實引爆一陣搶購潮，單日即破萬、短短兩天就累積1.5萬台的接單量，一方面看見國人對於本土企業電動車的支持，另一方面也表示當前消費者愈來愈能夠接受電動車使用方式，雖然量產車要到2023年第三季才能問世交車，但對於台灣電動車發展歷史中，也堪稱寫下新頁。
知名汽車媒體人、《Carture車勢文化》網站創辦人鄭捷表示，Luxgen n7以4.64公尺中大型七人座電動休旅為主軸，搭配入門不到百萬內，理想輸出400匹馬力、700公里續航力的規格，在台灣車壇甚至是電動車領域中，確實都有著莫大吸引力，而且有望成為國內電動車普及化的關鍵；但他認為，更重要的其實不是產品本身，而是充電設施的便利性與覆蓋率，是否能讓人免除里程焦慮、願意入手。
都會區充電不易 難威脅油車版圖
鄭捷表示，初期他認為在都會區所產生的效應，並不如郊區鄉間來得大，主要是都會區民眾不少居住在公寓、集合式社區，家用充電設置不如郊區較廣泛的獨棟或透天厝便利。至於公用充電或第三方充電業者，便要考慮到快充的充電效率是否夠高，且一旦電動車車口數愈來愈多，可能造成排隊充電的現象，也可能影響後續買家入主意願，價格固然是重點，但使用體驗更是讓人關注，因此他認為短期內應不至於撼動既有的汽油車市場，但Luxgen n7確實有機會讓電動車的市佔率再往上衝高。
PHEV插電式油電車可能受影響
至於Luxgen n7未來上市後，是否會對價位相近的電動車產生排擠效應？鄭捷表示，依據Luxgen n7的價位來看，入門車款百萬以內、高階估計落在120-130萬元，這區間的電動車目前可說寥寥可數，僅有Hyundai Kona Electric及Nissan Leaf落在接近範圍內，而Tesla Model 3多年來所成就的口碑及消費信仰，短期內更不會是其他品牌所能撼動；反而是有可能會讓原本想買Toyota Prius PHV、MG HS PHEV這兩款平價插電式油電車的車主，屆時轉而考慮入主Luxgen n7電動車，橫豎都要插電，若無長途使用需求，確實電動車就能應付日常。但鄭捷也強調，雖說Luxgen n7有望成為台灣電動車之光，但以台灣目前的居住及充電環境而言，要翻轉市場結構似乎還言之過早。
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