謝惠全指出，面對市場現貨運價下跌，確實有美國線長約客戶要求縮減與現貨市場價差，但依各家協議運價及服務需求不同，分別進行個案討論。 歐洲線部份長約客戶因訂單減少及市場價格持續下滑而重新修訂運價。近洋線的長約客戶比例高於2成，目前絕大部分的客戶也都遵守合約精神，並無要求運費修正的動作，僅少數幾家為顧及長期配合關係做運價修正。
不過，謝惠全強調，儘管客戶要求修正運價，但整體來看，均價還是較去年同期好，沒有比之前差。
謝惠全進一步指出，今年海運市場上半年整體營收表現十分亮眼，是史上表現最好的半年，但受到美元強升、通膨高漲和俄烏戰事影響，第3季傳統旺季卻表現平平；第4季也因供需失衡，營收將滑落。
但儘管下半年兩季表現不如原先預期，謝惠全強調，全年仍有不錯的成績，甚至比去年來的更好。
展望明年，謝惠全則認為，航運市場好壞，還是得看供需情況，需求面要看美元、通膨和俄烏戰事的演變，但全球經濟目前預估仍維持正成長，他並以IMF: 推估為例，明年經濟成長預估2.7%。
供給部分，謝惠全表示，新船交付成長8.2%，塞港緩和可釋出5至7%艙位，看起來好像供給增加很多，但明年有CII的實施，因為減少CO2排放船速放慢，根據BIMCO（波羅的海國際航運公會）預估可能會吸收掉10%的艙位，更何況新船交付的8.2%也不是一步到位，所以實際供給的增加沒有大家所想像的那麼嚴重，因此對明年的市場是持相對保守的看法但並不悲觀。
至於大家都很關心塞港問題，謝惠全說，目前確實大部分塞港情況已經緩解，最明顯的是洛杉磯港已恢復正常運作。不過，在美國因貨流移轉從美西轉到墨西哥灣和東岸，這兩個地區的港口仍面臨塞港，只是程度不若以往嚴重；歐洲漢堡及Felixstowe也因罷工仍面臨塞港情形；亞洲地區碼頭情況較好些。
至於未來是否能完全恢復正常，謝惠全認為，還須看船公司的準班率。塞港嚴重時準班率僅30%左右，現已回到45%左右，塞港情況緩和些，但如果要完全排除，準班率需要回到過去不塞港時的70%以上。
★快點加入[《壹蘋》Line]，和我們做好友！★
★追蹤壹蘋新聞網各大粉絲團，即時新聞不漏接★
[壹蘋娛樂粉專]
[壹蘋新聞網粉專]
點擊閱讀下一則新聞
