既然以同廠Model 3演化而來，因此我們試駕Model Y很難不拿它來跟Model 3比較。對照Model 3，Model Y不僅長高、變胖、重量也更重，加上SUV休旅定位；因此原本以為Model Y的動態表現，可能因為上述種種因素而變得更不利。
沒想到才一轉進熟悉的山路，Model Y的實際反應馬上消除我的疑慮。它仍然保有Model 3極強車身剛性的優點，整體就如一塊厚重的鋼鐵，加上懸吊也很強韌，因此跑起彎來完全沒有軟趴趴的感覺。
它的方向盤轉起來還是略顯重手，但路面回饋很清晰，卻過濾掉一些不該有的雜訊，因此仍屬於頗有路感、相當討喜的轉向反應。即使車身變高，但電動車本身由於電池擺放於中央底板下方，加上沒有引擎負擔，故重心非常集中；車頭很肯入彎；穿梭彎角絲毫不顯勉強。甚至由於從四門轎車型式改採五門掀背設計，恍惚間竟有種歐系掀背車的俐落感。回憶Model 3過彎時的沉重感，Model Y的遲滯現象顯然並不明顯。
更棒的是，可能是休旅定位、懸吊行程略高，因此它的行路舒適性也比Model 3更好一點，但過彎的支撐性卻是充足的。不過這套懸吊光兼容操控與舒適還不夠，我覺得它在處理路面的回饋還是少了一些細緻度，比如對應路面的衝擊感，雖很忠實傳達到駕駛人、乘客身上，但低速遭遇惡路的碎震就是明顯些；改善之計只能把胎壓降低一點。和歐洲傳統車廠製造的電動車相比，歐洲車的懸吊調校顯然更高明一些。
再者，一如多數電動車的問題，由於試駕版本標配19吋環保胎，因此若要激烈操駕，抓地力顯然仍是不足的。當然如上一級的Performance版本升級至21吋，並配上強化懸吊與煞車，我相信動態表現肯定更上一層，但相對行路性應會有所減損。
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