在綠能當道之下，除了電動汽機車，現在這股風潮也漸漸吹向自行車、就是所謂的電動自行車，而且將愈演愈烈。
初初跨上MATE X，感覺與一般自行車並沒有太大差異。除了巨輻輪胎讓起步有些許窒礙感之外，真正一上路就會覺得相當輕快。騎乘者只要善用手把右側的傳統自行車八速檔位，搭配右側的五段電能輔助，事實上其輔助動力相當自然、平順且綿密，絲毫沒有任何突兀不適感。稍稍需要習慣的地方，在於如迴轉慢車再起動時，會有一點點暴衝的感覺，所以慢車時將輔助力道切換至低段比較合宜。
熟悉輔助力道之後，你很難不愛上這種感覺，尤其在大直線加速，甚至是爬坡那股輕鬆寫意的快感，真的不是一般自行車所能比擬；上癮之後，大概以後你也不會想騎一般傳統自行車了。
另一個讓我驚艷的是騎乘感相當優異。它的車架剛性很高，前叉回饋明確、又Q又韌，巨大的越野輪胎也提供相當沉穩的行路性。騎著騎著、竟覺得它像汽機車的「歐洲車」一樣，路感、操駕都很直接，溝通感也很明確、豐富。那是一種熟悉後「人車一體」的協調感，有一種「要怎樣也可以」的感受；豐沛的助力、加上很有感的操駕體驗，MATE X的實際動態表現的確讓人滿意；也對得起它的售價。
當然，還是有幾個稍稍讓我不太喜歡之處。首先，大概是礙於電池擺放位置固定、車輛大小也無尺碼之分，因此其「騎乘三角」略微不完美，也就是手把、座墊與腳踏間的位置，總感覺更適合手長腳長的西方人；當然你也可以藉由調整把手、座墊高低改善，但我認為幫助有限。
再者，作為一部摺疊自行車，我覺得它近30公斤的車重並不算輕巧。雖三個步驟就可輕易摺疊，但對於嬌小女生來說，要從四輪行李箱搬上、搬下可能會有點吃力。
最後，就是業者僅單一引進越野車型，並強調其突破惡路能力。不過經簡單試騎，就會發現電力輔助在凹凸崎嶇地面並不易拿捏，輔助力量不夠，騎起來仍吃力、輔助力量太大，騎乘者也不容易控制。但我相信它畢竟不是專業越野車，主要還是拿來代步或一般休閒使用更為恰當。
綜合電力輔助、全地形輪胎、可摺疊設計與歐洲品牌，種種元素加總起來，MATE X目前在國內市場上的定位仍顯得獨一無二。
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