針對潛艦國造案，郭璽29日表示，黃曙光請辭，代表他百分百跟IDS切割，因為意見不被接受，現任海軍司令唐華開心了，因為終於氣走黃曙光。
郭璽說，海鯤號潛艦海測延宕，原因出在IPNS整體載台管理系統出問題，戰鬥系統與魚雷系統無法整合，系統的訊號無法傳給魚雷管。韓國來了三批工程師，仍然連結失敗。
郭璽指出，台船雖然也承造了大武軍艦，但水面艦出問題，可以拖回來，潛艦則是攸關數十條人命，所以不敢出海測試。
郭璽也爆料，國防部呈報的7艘後續艦預算為2800餘億元，每艘約350億元，但現在已經不夠用，因為當初請廠商報價為第二至八艘一起報價，後來改為第二、三艘報價，廠商以不符當初MOU，要求重新報價，結果造成成本大爆炸，350億元只能買原先不到60%的裝備，現在只剩加拿大的技協公司協助，請不到其他技協，製造原型艦的人也大多離開了。郭璽還表示，總統賴清德現在也不敢要求再追加40%預算，因為國民黨不會答應。
值得一提的是，海軍退役上校黃征輝，29日也在梅花新聞網撰文探討潛艦國造案，他以「黃曙光請辭 海鯤號陰雲密布」為題指出，黃曙光於2021年6月退伍，旋即轉任國安會有給職諮詢委員，享有比照部長的待遇，一旦請辭，官場資源亦隨之消失。若非迫於外力，他不應在此時主動請辭。
他指出，海鯤號自2020年11月開工，2023年9月下水，2024年7月港試，依規劃應於2025年4月開始海試，卻一再延宕到6月17日、6月26日、7月3日，三度出海進行浮航測試。如果一切順利，接下來要進行「潛航測試」，從潛望鏡深度，50公尺，逐漸增加到200公尺。再之後進行操雷射擊，這才算完成海試。
然而異常之處在於：依國際造艦慣例，新艦在港試階段已確認系統與裝備正常，海試若有缺點，多為小問題，可在靠泊狀態下修復，無須動輒回乾塢。但海鯤號卻在7月3日結束浮航測試後，竟緊急進入台船乾塢，一待就是61天，直到9月2日才出塢。這種情況極為罕見，意味海鯤號所涉工程並非小修小補，而是重大問題。
黃征輝稱，但如今，台船總經理已公開承認：9月不可能完成海試。由此看來，即便外行人也應明白：海鯤號正面臨前所未有的困境。
黃征輝認為，對從未建造潛艦的台船而言，系統整合能力顯然不足，因而必須依賴技協。然而，海鯤號聘僱的兩組技協團隊──直布羅陀GL公司與韓國SI公司──不僅名不見經傳，甚至在2022年1月，韓籍顧問曝露的錄音檔顯示，GL是詐騙集團，SI使用假資料。台船明知被騙，卻不敢說出實情。因為一旦說出實話，可能整個案子都會中斷。
黃征輝也在文中提了幾點建言給台船公司，他坦言潛艦國造走了5年，一路敲鑼打鼓，大肆內宣，後續接棒的專案團隊不可能「說斷就斷」。因為沒有人能夠承擔此政治風險。可是，後續又應如何收尾？
第一，是安全優先：沒把握以前，絕不可為趕時程而倉促下潛。潛航測試若發生意外，後果不堪設想。第二，是風險控管：海鯤號造價530億元，交艦前責任全由台船承擔。一旦發生事故，不僅人命難以估價，單就已投入的金額已超過台船四個股本。第三，是專業協助：必須尋求真正具備潛艦整合經驗的國際團隊。若實在不可得，當年海龍、海虎潛艦在荷蘭建造時，海軍曾派專業監造團隊，實地學習整合技術。這批人部分仍在國內，經驗遠勝台船，建議透過海軍出面協調，請他們投入協助。
