車輛不禮讓行人釀意外,交通部要求各縣市推動「行人專用時相」,把行人跟行車綠燈完全分開(人車分流);以及推動行人通過號誌先亮5到10秒的「行人早開時相」。

民眾黨團總召邱臣遠、黨團副主任兼發言人楊寶楨,及靖娟兒童安全文教基金會執行長林月琴今天共同召開記者會。

邱臣遠籲交通部協助地方政府評估行人專用時相設置。民眾黨提供
邱臣遠籲交通部協助地方政府評估行人專用時相設置。民眾黨提供

邱臣遠表示,2016到2022年平均每年有超過8400人,在行人路口事故中死傷,去年傷亡更創新高達8911人,雖然號誌調整是目前可行,且成本最低的方法,但如果沒有通盤規劃,會衍生更多問題。他建議交通部協助地方政府,評估設置行人專用時相,包括依照流量或學校周遭優先設置等,且應給予試辦期,從中進行評估,滾動調整更因地制宜的方式。

邱臣遠提到,各國廣泛使用的「Z字型斑馬線」、「行人避車島」,國內試辦已久卻沒有普及,政府應該盡快評估成效,此外,劃設交通寧靜區、行人穿越道退縮、外送車輛停放區等,以有效降低事故風險。最重要的是,駕駛人應養成禮讓行人優先通行的安全駕駛習慣。 

楊寶楨打臉政府豪擲百億經費,行人仍舊面臨用路安全風險。民眾黨提供
楊寶楨打臉政府豪擲百億經費,行人仍舊面臨用路安全風險。民眾黨提供

楊寶楨指出,兩個月前,交通部與內政部在同場記者會大肆慶功,稱編列累計逾百億經費改善通行環境,降低40%交通事故發生率,但事實卻非如此,全國行人事故死傷數不降反升。台南女童遭車輾斃一案即證明,就算豪擲百億經費,行人仍面臨極大的用路安全風險,政府也未觸及交通問題的核心,建立人本交通的觀念。

楊呼籲,改善道路硬體設施之外,政府應加強道安意識與安全教育,讓民眾「自發性」遵守交通規則,而非用取締來恫嚇;另應規劃長期改善計畫,而非用零碎短期計畫來濫竽充數,盼每一位公民在路上都能安心通行。

林月琴指道路環境複雜度比20年前更高,法規應逐年更新修正。民眾黨提供
林月琴指道路環境複雜度比20年前更高,法規應逐年更新修正。民眾黨提供

林月琴指出,根據交通部統計,交叉路口及行人穿越道死傷,近5年平均每年高達3100人以上,其中兒少佔比18%,顯示為了兒童交通安全,道路環境改善、駕駛訓練刻不容緩,駕駛人於道路環境中為強勢用路人,且當前道路環境複雜度比20年前更高,法規也應逐年進行更新修正。

目前台灣交通違規記點制度若累積違規達6點,需要自費接受4小時的講習,然而對比日本,以超速為例,會進行開單、問話繳納罰金、沒收駕照、至少2天講習,甚至會留下「交通前科」,呼籲政府在駕駛人違規處理上,未來是否有更好的應對措施,仍需努力與改善。

民眾黨團呼籲,交通部全面推動行人專用時相的政策必須定時檢討、滾動調整,也要加速在重大路口劃設Z字型斑馬線與行人避車島,同時加強宣導遵守交通號誌。唯有觀念、硬體同步提升,才能避免類似悲劇一再發生。


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