車輛不禮讓行人釀意外，交通部要求各縣市推動「行人專用時相」，把行人跟行車綠燈完全分開（人車分流）；以及推動行人通過號誌先亮5到10秒的「行人早開時相」。
民眾黨團總召邱臣遠、黨團副主任兼發言人楊寶楨，及靖娟兒童安全文教基金會執行長林月琴今天共同召開記者會。
邱臣遠表示，2016到2022年平均每年有超過8400人，在行人路口事故中死傷，去年傷亡更創新高達8911人，雖然號誌調整是目前可行，且成本最低的方法，但如果沒有通盤規劃，會衍生更多問題。他建議交通部協助地方政府，評估設置行人專用時相，包括依照流量或學校周遭優先設置等，且應給予試辦期，從中進行評估，滾動調整更因地制宜的方式。
邱臣遠提到，各國廣泛使用的「Z字型斑馬線」、「行人避車島」，國內試辦已久卻沒有普及，政府應該盡快評估成效，此外，劃設交通寧靜區、行人穿越道退縮、外送車輛停放區等，以有效降低事故風險。最重要的是，駕駛人應養成禮讓行人優先通行的安全駕駛習慣。
楊寶楨指出，兩個月前，交通部與內政部在同場記者會大肆慶功，稱編列累計逾百億經費改善通行環境，降低40%交通事故發生率，但事實卻非如此，全國行人事故死傷數不降反升。台南女童遭車輾斃一案即證明，就算豪擲百億經費，行人仍面臨極大的用路安全風險，政府也未觸及交通問題的核心，建立人本交通的觀念。
楊呼籲，改善道路硬體設施之外，政府應加強道安意識與安全教育，讓民眾「自發性」遵守交通規則，而非用取締來恫嚇；另應規劃長期改善計畫，而非用零碎短期計畫來濫竽充數，盼每一位公民在路上都能安心通行。
林月琴指出，根據交通部統計，交叉路口及行人穿越道死傷，近5年平均每年高達3100人以上，其中兒少佔比18%，顯示為了兒童交通安全，道路環境改善、駕駛訓練刻不容緩，駕駛人於道路環境中為強勢用路人，且當前道路環境複雜度比20年前更高，法規也應逐年進行更新修正。
目前台灣交通違規記點制度若累積違規達6點，需要自費接受4小時的講習，然而對比日本，以超速為例，會進行開單、問話繳納罰金、沒收駕照、至少2天講習，甚至會留下「交通前科」，呼籲政府在駕駛人違規處理上，未來是否有更好的應對措施，仍需努力與改善。
民眾黨團呼籲，交通部全面推動行人專用時相的政策必須定時檢討、滾動調整，也要加速在重大路口劃設Z字型斑馬線與行人避車島，同時加強宣導遵守交通號誌。唯有觀念、硬體同步提升，才能避免類似悲劇一再發生。
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