提到馬祖交通狀況，王忠銘認為，馬高航線對於南高屏與馬祖民眾都至關重要，目前馬祖航線部分「台中打通了、台北打通了，就是剩下南部沒有」，而南高屏人口數超過500多萬，其中不乏有服役軍人及需要往返馬祖的民眾，自己一直想把南部這個市場打開來，但礙於航空公司對於南部市場一直沒有信心，航線遲遲無法開通。
由於飛一班馬高航線的成本就要54萬，且受限於馬祖容易起霧、山區地形及技術需求，飛往馬祖的航班不同其他航班僅需1名正駕駛，飛到馬祖南竿機場要求要有2名經驗豐富的正駕駛，種種運能問題都讓航空公司退縮。
王忠銘回憶，早在民國93年馬祖跟高雄就曾試辦馬高航線，但是啟航沒多久就因為人數、貨物量不樂觀而自然停航，不過他認為目前時機已成熟，為了建立航空公司的信心，縣府與交通部提出包機「試水溫」，先跟旅行社合作把南部區域的包機旅遊先行打通，待南部民眾想機搭飛往馬祖時，自然而然會想到高屏地區也有航班，這樣才能進一步改成固定航班。
王忠銘強調，上任後為了促使開通航線，更向華信航空喊出「保7」，意味著保證搭乘率能達成7成，若是沒有到達7成，剩下的部分由連江縣政府協助補貼，對於航空公司幾乎是穩賺不賠的生意，最終華信評估後下定決心允諾進場。
王忠銘分析，現階段馬祖的大環境在改變，根據市府統計，光是南高屏在馬祖服兵役的役男就有800多人，再加上海巡、岸巡，還有南高屏在馬祖工作的人，評估1500至2000人是跑不掉的，但是他們想要回家，就需對面搭乘飛機到松山，再轉乘高鐵至南部，一趟回家路就需耗時4小時，讓在馬祖工作的人回去休假都要經歷一番波折。
「除了觀光以外更要關心實際在馬祖服務的族群」王忠銘認為，馬高航線建立起來，讓民眾僅需搭乘70分鐘的航班就能回家，票價部分也將「壓在3000元以內」，讓民眾能時間省、金錢也省；目前自己希望能協商航班能選定在禮拜五與禮拜一往返，這樣民眾能在馬祖有週五六日共3天時間觀光，禮拜一搭機返回，也能配合返回南高屏放假的民眾，回來上班。
王忠銘更自信表示，自己對於這個航線是非常有信心，當年台中航班從每週一班後來演變成二班、三班，現如今旺季更達到每天三班，馬高航線怎麼可能養不活，只要未來有固定航班後，南高屏民眾安排旅遊、辦公，只要想到飛往馬祖有航線就會選擇，不僅能進一步打通南部觀光市場，更讓「南高屏的人回家路更順」。
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