張芬郁說，過去交通單位依「道路交通標誌標線號誌設置規則」，以1公尺1秒的步行速度計算綠燈時的行人通行秒數，學童眾多地點則使用0.8公尺1秒；大里區德芳南路是寬度40米的計畫道路，以實際車輛通行的寬度約36公尺計算，依設置規則至少要36秒，學童眾多地點則需45秒。
不過，張芬郁實測德芳南路5處路口的行人通行秒數，發現永隆路口、永大路口25秒、大里路口30秒、中興路口33秒、大元國小旁的現岱路口36秒，只有國光路口的73秒達標，對行人較為友善，其他均明顯不足。
75歲的張姓民眾表示，從大里路要穿越德芳南路，30秒的時間根本來不及，他自稱有運動習慣仍健步如飛不受影響，但看見和他年紀相近或更高齡的長輩都來不及走過路口，希望行人通行的秒數多一點，讓長輩可以從容穿越。
張芬郁表示，為因應高齡化社會，高雄市早在2017年開始就針對年長者常出沒的路口，檢討調整秒數，目前已有630處路口秒數調整為0.8公尺1秒，如40米寬的道路，過去設定行人通行時間為40秒，現在調整為50秒；交通部公路總局也推行省道人本示範路口，將行人號誌的合理秒數訂為每秒步行0.8公尺。
另外，台北市透過AI影像辨識，偵測行人通過路口剩餘秒數較少時，會自動增加行人通行秒數，或透過按壓行人觸動按鈕延長行人綠燈秒數，或是行穿線退縮增建庇護島或行人專用時相等，都是讓路口更安全的方法。
張芬郁要求交通局必須全面檢視路口行人通行秒數設定，此外，交通局目前在70處路口建置行人早開時相，在車用綠燈亮起前，提前3至7秒供行人穿越馬路，但有駕駛人尚未習慣，看見行人時相變綠燈就往前衝，除了危險也恐怕壓線違規被開罰單，提醒駕駛人務必多留心號誌變化。
台中市交通局表示，路口號誌時制計畫是依各方向車流量、轉向量及道路幾何條件寬度、最短行人通行秒數等因素規劃分配路口秒數，目前設計秒數雖合乎規範，但因應民眾需求，交通局將全面檢視各路口狀況，規劃透過增設庇護島與調整號誌時制，讓行人可分兩階段穿越路口，或藉由路口寬度縮小，讓現行的綠燈秒數可紓解車流，亦兼顧行人需求。
交通局表示，為改善行人通行安全，交通局持續檢討道路行人設施，目前已設置行人專用號誌（小綠人）1901處、行人專用（早開）時相287處、庇護島177處等。
