台鐵產業工會認為，台鐵在公司化轉型過程當中有四大過失：
1. 維修預算僅有部分補助，行車安全受預算影響：沒有爭取到火車維修預算全面由國家補助，使得運輸設備安全受公司財政影響。
2. 原任人員留才失敗：因留才待遇方案失敗，並未通盤檢討整體津貼薪資低落問題，導致原任人員離退高達1000多人，服務品質與運輸安全受影響。
3. 新進人員招募進度嚴重落後：原訂於113年1月報到上工，卻延宕至113年6月，人力補充速度嚴重緩慢，影響服務品質與運輸安全。
4. 新進人員待遇法制化政策錯誤、進度嚴重落後：原定於113年1月1日公司化前應完成，時至今日仍未有下文，且起薪待遇低導致招募不順，新進人員離退率高。
產業工會指出，這些只是台鐵高層「督導不周」的冰山一角，但都與旅客安全息息相關，因此杜微究竟有何顏面認為可以記大功？應該要記過。更令人感到憤怒的是，在今年0621大清水溪橋土石流列車出軌事故，杜微大動作自請處分，並連帶處分所有相關人員，如今卻偷偷為自己申請大功，企圖讓自己毫無汙點，只想要好處、好紀錄，卻對員工低薪、人才流失、人力招募等交通運輸營運困境毫無辦法，根本不值得記功獎勵。
產業工會主張，真正應該獲得嘉獎與待遇改善的，是在長期面對低薪輪班、人力缺乏困境下仍能堅持在第一線的全體員工，產工要求交通部與台鐵公司走出美好的幻想，台鐵經營不是火車會動就好，別再逃避員工待遇引發的安全問題。
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