幫董事長量身定做「離（退）職金」
台灣高鐵公司先前於5月23日召開股東會，會中通過每股分配現金股利達1.02元，且全年公布旅運人次達7309萬人次、營收498億元，雙雙創下通車營運以來的最高紀錄。本應該獲得更多期待的時候，卻有讀者向《壹蘋新聞網》投訴表示，高鐵於股東會上公布「公司章程」修訂條文，疑似專為現任董事長江耀宗的離（退）職給量身定做。
這次修訂「公司章程」於公布資料中載明，以明確建立董事長離（退）職及撫卹制度為由，增訂「有關董事長之離（退）職給與事宜，以其最後在職日前六個月之月平均固定薪資為計算基數，按其服務年資，每滿一年給與兩個基數。未滿半年者以半年計；滿半年者以一年計。」
做8年領16個月 董事長爽領560萬元
向《壹蘋》爆料的讀者表示，他覺得這是件「不公不義的事情」，即使高鐵宣布營收有所成長也不應該如此實行。爆料的讀者並認為「董事長江耀宗因長年抱怨薪水太低，又適逢新舊政府交接輪替之際，應該是擔心之後失去董事長的位子，才會讓股東會修訂『公司章程』，以建立董事長離（退）職及撫卹制度為由，疑似為謀取自身福利。」
爆料的讀者更質疑，過去高鐵除了身兼執行長的歐晉德外，其他董事長則均未領取退職金，他質疑「江耀宗可以領取的理由為何」；而且這次新增的肥貓條文中，根本就是比照勞退舊制半年算一年、一年算兩個基數的計算方式，也就是說，以江耀宗2016年10月到職計算，截至今年5月任職可算屆滿8年，以每滿一年給兩個基數就有16個月，再以目前月薪約35萬元乘於16，他就可爽爽地領到約560萬元。
曾負債500億元 轉泛公股事業改革財務
其實，高鐵自通車以來，受制於民營投資必須配發特別股股息，以及在921地震後防震標準增加提高施工成本，更有政府預估運量最初不如預期，卻要求優待票不支付價差給高鐵等問題，直至2015年仍背負500億元的債務。因此，後續政府推動兩階段財務改革，最後財改案在2015年5月在立法院通過，由公股增資並於2016年10月掛牌上市交易，成為如華航、中鋼等泛公股的事業體之一。
雖然台灣高鐵表面是民營公司，但第一大股東是交通部，普通股持股比重達43%；第二大股東為交通部下屬的公設財團法人機構中華航空事業發展基金會（航發會），也是華航最大股東。面對債務問題，高鐵透過提前清償聯貸本金來節省利息費用，自2016年至今已提前清償聯貸本金達1407億元。
曾自砍年薪300萬 但高鐵用「獎金」補回
而現任高鐵公司董事長江耀宗於2016年10月中旬到任後，積極開源節流且先自砍年薪約300萬元，成為泛公股事業首開董事長自己減薪先例，高鐵執行長（總經理）鄭光遠隨後也跟進，年薪約減了400萬元。但當時江耀宗月薪約70萬元，自行砍半後減變成約35萬元，攤開年薪卻仍有847.44萬元，多出來423.72萬，竟是高鐵另外用「獎金」名目發放，竟恰好「補回」自行減薪的金額，也讓立委批評減薪只是作秀！
自肥爭議過了幾年，現在又再度出現增訂「公司章程」條文過關，幫董事長量身定做正離（退）職金的好福利，在逢新政府交接之際，又正是國會改革的時間點，難免讓爆料的讀者質疑此時通過條文的時機太過巧合。
專業經理人對價報酬 高鐵員工也調薪
針對高鐵的獎金、離（退）職金等被批為「肥貓條例」辦法，業界人士其實認為，若看目前高鐵營運狀況2023全年營收498億元，且2024第1季淨利就達21.07億元，2023全年運輸則達7309萬人次，近10個月平均每月運輸6百萬人次、平均日運量20萬人次等紀錄。當初江耀宗從華航來到高鐵，薪酬確實有所縮減，而他擔任董事長後高鐵獲利確實增加，並將原先高鐵虧損狀況逐步轉虧為盈，更成功發行80億元公司債等獲得資本市場肯定，所以對於專業經理人的薪資報酬也應該給予適當調整。
至於高鐵整體員工的薪資其實也有調整，網站公布資料中據「113年度調薪作業原則」，今年4月1日起平均調薪幅度約為4.9%，將有超過一半的員工調薪可達5%以上，先前1月底發放的年終獎金則有2.3個月。
95.9%股東同意給退職金 更追溯8年前到任日
對此，高鐵公司表示此「公司章程」調整案，經第10屆第10次董事會於今年2月21日通過，再提送股東常會核議，這次5月23日股東常會出席股東以95.9%高票通過。
高鐵另說明，先前「公司章程」經2017年1月19日第7屆第24次董事會決議，依「交通部派任或推薦至公股民營事業及其轉投資事業之董事長、總經理薪資標準規範」辦理，並追溯自2016年10月江耀宗到任日生效，同時決議請經理部門研議建立董事長、總經理之退職金制度。董事長本身目前則尚未對此有更多說明。
綜合以上對於高鐵營收成長與相對薪酬給予的關係，當然會引起許多人羨慕或不滿，畢竟不是每家公司都能獲得相對調薪，往後不只在股東會上能讓大小股東信服同意，是否能讓社會上多數人接受這樣的營運制度，有待高鐵更加通盤考量。
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