捷運局長鄭德發今赴議會交通委員會工作報告，他先說明，北市施工中的捷運工程，萬大線一期、二期，信義東延段和南北環(環狀線二階)東環段，路線施工、設計共58.15公里、51車站。
多位港湖選區議員到場質詢，關心民生汐止線、汐東線和東環段進度。民進黨議員趙怡翔先提問，民汐線與新北市合作，新北市規劃汐東線已經中央核定，北市民汐線規畫還沒送交通部，確定民汐線和汐東線可以相容，不用在東湖換車？
鄭德發回應，確定一定會這樣做，兩線以相容方式設計，以中運量規劃，北市民汐線綜合規畫期中報告結束，年底做完期末報告，明年第一季一定要送交通部核定，會和新北市一起送，新北市是改案。
他說明，北市民汐線和新北汐東線，本來是切開的，現在兩條線要合併，沒有取代問題，就把新北市原來規劃延伸，把台北段作回來。
趙怡翔擔心汐東線原核定規劃，列車速度、標準不符合北市需求，鄭德發表示，整條線運量一定要重算，未來一定要符合班距和列車運量，否則送交通部會打回來。汐東段會先招標，但民汐線基本規範已擬定，未來汐東段設計依基本規範，會倒過來符合民汐線的運量需求。
王孝維接力追問，南港內湖交通寄望捷運民生汐止線改善，細部設計進度。鄭德發回應，民汐線綜規先作站體、出入口路型需求，明年第一季綜規送中央，接下來進入基本設計。相關的環狀線東環段進度到期中報告結束，年底進入期末報告，明年第一季優先標就會提出。
他表示，民生汐止線北市10個站，5個站是新北汐東線，按照新北市規劃好做延伸。本來汐東線運載容量需求低，進到台北運量完全不一樣，當初運量只算到連結基隆捷運、汐止區公所到東湖這段，運量比不上進台北端這邊，整個運量需求和班距，尖峰小時7千多人，只能在中運量，達不到高運量。
依捷運局公布規劃，民生汐止線(民汐線)路線行經大同、中山、松山、內湖及新北市汐止等行政區，與捷運淡水信義線雙連站、中和新蘆線、環狀線東環段(已核定)及文湖線及台鐵汐科站路線轉乘。起點為北市大稻埕、終點為新北汐止區公所，路線長度約17.4公里，場站數15站(北市10站/新北5站)，含地下8站、高架7站及1座機廠，系統會與基隆捷運、汐東線採LRRT一致的系統。
民眾黨議員陳宥丞則憂心，捷運東環段已由行政院核定，將於兩年內動工，內湖瑞光路、舊宗路所在的內科交通，本來就在加護病房，東環段再加進來，目前交通評估方案，如何避免施工過程讓內湖交通從加護病房到裝葉克膜或到陣亡，請市府先研究。
鄭德發說，不希望內湖交通送到加護病房，地下潛盾工程不談，靠近車站站體路段，利用公園用地作交維轉接。
陳宥丞看衰，就算潛盾也會圍馬路，一定會塞車。鄭德發回應，替代的交維計畫已經在做了，沒辦法不影響交通的狀況，會盡量維持道路暢通，車流閃到公園去轉彎，交維設計都這樣做。
捷運局表示，捷運東環段規劃路線行經臺北市中山、內湖、松山、信義及文山等行政區，與捷運文湖線、松山線、板南線及信義線，並計畫與已核定的環狀線北環段及南環段及已通車的環狀線第一階段路線銜接，提供轉乘服務。
國民黨議員徐弘庭提問，民生汐止線加上東環段，目前南環線招標都很辛苦了，這幾條線恐會發生工程排擠和預算問題。民汐線配合基隆捷運會優先動工，東環已經進入核定，全台灣軌道工程卡在一起，恐面臨工程標不出去的問題。
鄭德發坦言，是建築業不景氣，並非營建業不景氣，大型營建業只有那幾家，不排除全台工程卡在一起面臨流標問題。徐弘庭建議，環狀線南環段盡快與東環段先接起來，整體運量才完整，先後次序應照核定順序來發包。
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