台鐵預計在2024年1月轉換成台鐵公司，台鐵勞資雙方要在今(2022)年底完成16項子法協商，不過勞資雙方在薪資調整上頻頻卡關，台鐵企業工會甚至揚言要在國定假日持續發動不加班行動，讓火車停駛，交通部最終釋出善意，同意所有台鐵員工從明(2023)年元旦起全面加薪，1.6萬名員工將加發2千元留才津貼；司機員則是額外再加發5成安全獎金，加薪1500元。
台鐵長期低薪問題，導致人才留不住，2千元留材加薪方案釋出後，基層第一線員工炸鍋，認為與台鐵企業工會先前喊出的加薪5成落差太大，台鐵另一個工會(產業工會)及企業工會宜蘭分會則發起網路問卷連署，目前連署人數已超過千人，後續要在10月的會員大會翻案。
台鐵產工今日上午前往交通部遞交陳情書，提出3點訴求，第一、交通部應重新評估留才方案，實質解決留才問題，第二、台鐵局工程款挪用作為網路宣傳費用的問題，公司化後不能再發生，第三、台鐵公司化相關子法制度建立、留才方案協商邀請臺灣鐵路產業工會加入，由交通部路政司鐵工科陳祖安出面接陳情書。
產工指出，中秋前夕台鐵發生嚴重號誌故障問題，導致連假期間上百列車班次誤點，影響數萬名國人，是台鐵局連假疏運任務的失敗，日常檢修與保養以及每次故障事件搶修，都是仰賴台鐵第一線運、工、機、電人員的努力，保障順利安全行駛，但現在卻面臨第一線運作上缺料又缺人的困境。
產工表示，這次中秋搶修過程中，台鐵更找退休電務人員回來協助，就是最離譜的證明，第一線人員面對這樣的窘境，無法遏止交通風險的上升，導致近年太魯閣、普悠瑪出軌嚴重交通事故。
產工秘書長魏豫綾指出，留才方案加薪2千元並沒有很民主的跟基層協商，才會發起問卷調查，詢問台鐵員工認為待遇應該多少，從這個方案就知道，交通部並沒有實際比較其他郵政及港務公司薪資，落差相當大。
魏豫綾表示，交通部應該要看到基層不滿的地方，從今年1月開始，陸續聽到許多員工要離開鐵路，人數達500至600人，員工在工作崗位都可以感受人力緊繃，但交部卻沒有看到問題核心，連署人數已經破千，持續要求大家表達自己訴求。
