中央社報導,巴勒斯坦伊斯蘭主義組織哈瑪斯(Hamas)去年10月突襲以色列,以色列立即展開報復行動,為狹小的加薩地區帶來極大破壞,並使當地230萬人民陷入人道災難。


以色列控制關鍵的援助陸路通道關卡,對面臨「全面飢荒」的加薩民眾來說,離岸浮動碼頭是一條海上生命線。


美國有線電視新聞網(CNN)今天報導,美軍上次在實際行動中使用這種「聯合灘岸後勤」(JLOTS)的浮動碼頭,是2010年海地強震後向災民運送物資,距今已有十多年。


一名要求匿名、曾任陸軍船隻總工程師的退役軍官向CNN表示,軍方多年來低估使用浮動碼頭的難度,且未投入足夠的資源。


另一位美國官員也認為,執行JLOTS任務的船隻沒有獲得「所需水準」的維護,主要是因為他們沒有及時維修零件的資金。


維修零件也非常不好找。這名官員說,這些零件通常不像某些軍車零件那樣可以直接從貨架上買到。此外,這些船隻還很舊。


退役工程師批評說,船隻上的銹「沒有清除,零件也沒有真正修復,供應零件的公司都已經倒閉」。


當被CNN問及陸軍是否為船隻配備足夠的資源時,陸軍部長沃梅斯(Christine Wormuth)表示,陸軍在這方面已經進行適當的投資。


美國承諾建造碼頭之前,五角大廈已向白宮簡報,天候可能會成為搭建的障礙。五角大廈研究過去10年的地中海天氣模式,最終判定這是安全的選項。5月28日的風暴是出乎意料的情形。


美國政府去年秋天首次考慮興建碼頭時,也有與天氣相關的疑慮。


政府官員告訴CNN,臨時碼頭的相關對話始於10月底,當時賽普勒斯總統克里斯托多里底斯(Nikos Christodoulides)在一場會議上拋出這個想法。據消息人士描述,會議「著眼大局」,沒有詳細說明融資及建設由誰提供。


這位官員表示,雖然美國沒有出席會議,但白宮透過法國及英國等其他出席會議的夥伴國得知這項消息。


官員們開始研究臨時碼頭的可行性,但由於以色列國防軍(IDF)的行動及當時的天氣條件,最後認為臨時碼頭的風險過高。


隨著人道援助的需求變得更加急迫,這種情況在1月和2月發生變化。美國官員開始與賽普勒斯及以色列的對口接觸,討論後勤問題。美軍同時開始空投人道援助物資,提供超過1200噸的食物及援助。但事實證明這也很危險。


3月初,至少有5人被空投包裹砸死。幾週後,十幾名巴勒斯坦人游出海以取得落在海上的救援物資時,溺水身亡。白宮當時為碼頭開了綠燈,工程動員約千名美軍人力。


目前還不清楚美軍將如何適應今年稍晚可能出現的更惡劣海況。一位國防官員表示,有關部門正在討論移除碼頭以因應壞天氣,但這可能需要從海灘上卸除,然後再重新錨定。


美國國防部副發言人辛赫(Sabrina Singh)表示,救援加薩的最佳解決方案仍是以色列開放更多的陸路通道,空投和碼頭只是輔助性作法。

 

由於以色列封鎖援助陸路通道關卡,對面臨「全面飢荒」的數百萬加薩民眾來說,經由離岸浮動碼頭運送物資是一條海上生命線。美聯社
由於以色列封鎖援助陸路通道關卡,對面臨「全面飢荒」的數百萬加薩民眾來說,經由離岸浮動碼頭運送物資是一條海上生命線。美聯社

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