波音製造的飛機今年不斷出包，年初美國阿拉斯加航空的波音737 MAX 9在高空飛行時，機艙門板脫落機身破了個大洞，本月又傳西南航空波音737從丹佛起飛時發動機罩脫落，一連串飛安事故使得波音股價下跌超過30%。
南韓《朝鮮日報》指出，航空業界對波音的看法也在改變。南韓最大航空公司大韓航空，旗下機隊波音跟空中巴士的比例一向是6比4，上月宣布大舉買進33架空巴客機後，空巴的數量反超波音。內部人士表示：「這是大韓航空近十年來，波音和空巴的比例首次出現逆轉。」
美國《紐約時報》分析，波音1997年收購競爭對手麥克唐納·道格拉斯後，「從最重視安全的以工程師為中心的公司文化，變成追求收益的文化。」
2020年起擔任波音總裁兼執行長的凱爾洪（Dave Calhoun）是一名財務專家，沒有工程師的經歷。有人批評，波音為了提高收益而盲目擴大外包，從而引發了安全問題，「波音負責組裝，不斷增加外包的零件。737 MAX的零件超過50萬個，都是波音向600多家公司收購而來。」
波音還為了降低人事成本，不斷鼓勵資深工程師提前優退，2022年就有數百名經驗豐富的工程師，還沒到退休年齡就離開波音。
波音最大客戶阿聯酋航空總裁克拉克今年2月警告：「時間不站在波音這邊。為了戰勝危機，波音必須選出有工程師經驗的掌門人。」
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