波音製造的飛機今年不斷出包,年初美國阿拉斯加航空的波音737 MAX 9在高空飛行時,機艙門板脫落機身破了個大洞,本月又傳西南航空波音737從丹佛起飛時發動機罩脫落,一連串飛安事故使得波音股價下跌超過30%。

南韓《朝鮮日報》指出,航空業界對波音的看法也在改變。南韓最大航空公司大韓航空,旗下機隊波音跟空中巴士的比例一向是6比4,上月宣布大舉買進33架空巴客機後,空巴的數量反超波音。內部人士表示:「這是大韓航空近十年來,波音和空巴的比例首次出現逆轉。」

美國《紐約時報》分析,波音1997年收購競爭對手麥克唐納·道格拉斯後,「從最重視安全的以工程師為中心的公司文化,變成追求收益的文化。」

2020年起擔任波音總裁兼執行長的凱爾洪(Dave Calhoun)是一名財務專家,沒有工程師的經歷。有人批評,波音為了提高收益而盲目擴大外包,從而引發了安全問題,「波音負責組裝,不斷增加外包的零件。737 MAX的零件超過50萬個,都是波音向600多家公司收購而來。」

波音還為了降低人事成本,不斷鼓勵資深工程師提前優退,2022年就有數百名經驗豐富的工程師,還沒到退休年齡就離開波音。

波音最大客戶阿聯酋航空總裁克拉克今年2月警告:「時間不站在波音這邊。為了戰勝危機,波音必須選出有工程師經驗的掌門人。」

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