全新 2026 Mazda CX-60 共有四款車型, CX-60 車系以兩種動力設定為主:入門的 25S 採用 2.5 升自然進氣引擎,強調平順與油耗表現;高階 33T 車型則配置 3.3 升直列六缸渦輪增壓引擎,搭配 48V 輕油電系統,提供更飽滿的動力輸出。售價部分,入門的 25S Elite 售價 118.9 萬元、25S Elite Plus 為 129.9 萬元、25S AWD Exclusive 為 139.9 萬元,而頂級的 33T AWD Exclusive Sport 則為 168.9 萬元,完整橫跨 120 至 170 萬元級距。而這次試駕的 25S AWD Exclusive 不僅是中堅代表,更是整個車系的平衡點,擁有四輪驅動、完整安全配備與豪華用料,但價格仍在合理範圍內,是最能代表品牌精神的設定。

外觀設計 魂動語彙的極致延伸

CX-60 延續「魂動」設計語彙,長車頭、短前懸比例營造出優雅的縱置後驅姿態,細長LED頭燈與大型水箱護罩展現強烈品牌辨識度。林浩昇攝
CX-60 延續「魂動」設計語彙,長車頭、短前懸比例營造出優雅的縱置後驅姿態,細長LED頭燈與大型水箱護罩展現強烈品牌辨識度。林浩昇攝

Mazda 向來擅長用簡潔線條展現情感張力,CX-60 也不例外。2026 年式維持原有魂動設計語彙,長車頭、短前懸的比例讓整體姿態更接近歐洲豪華 SUV 的修長比例。Exclusive 車型標配的 20 吋雙色鋁合金輪圈,搭配深色輪拱與下護板,剛中帶柔;水箱護罩採立體格柵造型,內部鍍鉻飾條延伸至 LED 頭燈,視覺上拉寬車頭氣勢。車尾的細長尾燈依舊維持 Mazda 一貫的收斂感,兩側尾飾管實際連通排氣系統,細節不浮誇卻顯得講究。雖然 Mazda 沒有刻意進行「年式外觀更新」,但整體質感透過烤漆光澤、組裝細節與比例掌握,依舊展現出高水準。

簡潔的鈑件折線搭配20吋鋁圈與環車防刮護板,展現出SUV穩重與運動兼具的比例美學。林浩昇攝
簡潔的鈑件折線搭配20吋鋁圈與環車防刮護板,展現出SUV穩重與運動兼具的比例美學。林浩昇攝
車尾的細長尾燈依舊維持Mazda一貫的收斂感,兩側尾飾管實際連通排氣系統,細節不浮誇卻顯得講究。林浩昇攝
車尾的細長尾燈依舊維持Mazda一貫的收斂感,兩側尾飾管實際連通排氣系統,細節不浮誇卻顯得講究。林浩昇攝

內裝氛圍 靜謐、溫潤、極具工藝感

CX-60的座艙就像一處靜謐的日式居所,真皮的溫潤、織布的柔光與金屬的冷調彼此交織,細節之間流露出職人手感與生活質感的平衡。林浩昇攝
CX-60的座艙就像一處靜謐的日式居所,真皮的溫潤、織布的柔光與金屬的冷調彼此交織,細節之間流露出職人手感與生活質感的平衡。林浩昇攝

打開車門後,CX-60 的內裝氛圍會讓人自然地放慢節奏。整體設計仍延續 Mazda 的以人為本思維,以水平視覺軸線貫穿中控台,營造出開闊感。Nappa 真皮座椅的觸感柔軟卻有支撐性,長時間乘坐依然舒適。這次副駕升級為 10 向電動調整,駕駛座具備兩組記憶功能,雙前座還具備通風與加熱。車室採用軟質皮革與縫線細節,搭配霧面鋁飾板,質感不亞於同級豪華 SUV。12.3 吋數位儀表與中控螢幕依舊維持原有架構,操作上仍以旋鈕為核心。這樣的設計或許不夠「炫」,但能讓駕駛保持專注。車載系統支援 無線 Apple CarPlay 與 有線 Android Auto,並標配大型 HUD 抬頭顯示器,能投影導航、速限與安全輔助資訊,實用性極高。整體座艙給人的感覺不是科技炫技,而是一種職人工藝的沉穩氣場。

12.3吋全數位儀錶看起來相當細膩,還能從中控螢幕自由切換不同介面風格,想要運動感或簡潔風都能隨心選。林浩昇攝
12.3吋全數位儀錶看起來相當細膩,還能從中控螢幕自由切換不同介面風格,想要運動感或簡潔風都能隨心選。林浩昇攝
除了入門車型外,CX-60都配有360環景影像和See Through View透視輔助,能清楚看到車頭死角,停車或穿巷弄都更安心。林浩昇攝
除了入門車型外,CX-60都配有360環景影像和See Through View透視輔助,能清楚看到車頭死角,停車或穿巷弄都更安心。林浩昇攝
中央鞍座設計厚實穩重,排檔桿後方仍保留實體旋鈕操作介面,延續Mazda一貫以駕駛者為中心的布局理念。林浩昇攝
中央鞍座設計厚實穩重,排檔桿後方仍保留實體旋鈕操作介面,延續Mazda一貫以駕駛者為中心的布局理念。林浩昇攝
CX-60 25S AWD Exclusive配備12支揚聲器的BOSE音響,聲音細節豐富,靜謐車艙裡更能聽出高級感。林浩昇攝
CX-60 25S AWD Exclusive配備12支揚聲器的BOSE音響,聲音細節豐富,靜謐車艙裡更能聽出高級感。林浩昇攝
座椅採Nappa真皮包覆,雙前座具備通風功能與記憶設定,並皆為十向電動調整並含電動腰靠。林浩昇攝
座椅採Nappa真皮包覆,雙前座具備通風功能與記憶設定,並皆為十向電動調整並含電動腰靠。林浩昇攝
後座空間表現不錯,椅面厚實、支撐度佳,長途乘坐也不容易疲累。下方設有兩組 Type-C 充電孔,全景天窗更是標配,採光與開闊感都一級棒。林浩昇攝
後座空間表現不錯,椅面厚實、支撐度佳,長途乘坐也不容易疲累。下方設有兩組 Type-C 充電孔,全景天窗更是標配,採光與開闊感都一級棒。林浩昇攝
CX-60行李廂透過快速傾倒拉柄,將4/2/4分離的後座打平之後,可擴充至最大1726公升不俗的容積表現。林浩昇攝
CX-60行李廂透過快速傾倒拉柄,將4/2/4分離的後座打平之後,可擴充至最大1726公升不俗的容積表現。林浩昇攝

CX-60 的底盤是這次更新的靈魂。Mazda 工程團隊將前後懸吊彈簧剛性降低約 20%,同時提升阻尼與襯套強度,並修正後懸襯套角度,使整體回彈與吸震特性更自然。上路後的第一個印象,就是「它變得更柔順」。舊年式車型的底盤反應雖精準,但略顯生硬,特別是在市區碎震明顯的路段。新年式的懸吊能夠更有效地吸收坑洞震動,回饋柔和而不鬆散。上高速公路時,CX-60 依舊保持出色的循跡穩定性。方向盤在低速時轉動輕盈,方便都會穿梭;高速則恢復紮實回饋,線性且可預測。這種兼顧柔與剛的平衡,是 Mazda 近年在「人馬一體」理念下最明顯的成果。

底盤與操控更懂你節奏

2.5升四缸自然進氣引擎最大馬力輸出為192匹,26.6kgm的峰值扭力3000rpm就能爆發。林浩昇攝
2.5升四缸自然進氣引擎最大馬力輸出為192匹,26.6kgm的峰值扭力3000rpm就能爆發。林浩昇攝

Mazda 在車輛動態控制方面投入大量調校心力。新的彈簧、阻尼與襯套設定,讓底盤反應更貼合人體感知。在連續彎道中,AWD 系統與 KPC(Kinematic Posture Control)車身姿態控制技術 的配合,使車輛在側傾時能保持穩定,不再有 SUV 常見的「高重心晃動」。雖然 2.5 升自然進氣引擎(192 PS/26.6 kgm)談不上熱血,但在配合換檔撥片與進一步調整後的 8 速手自排後,整體輸出線性、節奏流暢。它不是要拼加速秒數,而是讓人能以放鬆的姿態享受駕駛過程。即使在濕滑山路或雨天,AWD 系統的循跡性與穩定度也令人安心。

NVH 改良是這次年式更新最被低估的亮點之一。Mazda 將中控台與前壁採用更高密度隔音棉,行李廂側壁厚度加倍,甚至連雨刷基座縫隙都增加制震膠條,盡可能阻斷噪音傳遞路徑。實際試駕可感受到胎噪與風切聲明顯下降,即便行駛在粗糙路面,車內對話也不需提高音量。後座乘客的感受尤其明顯,搭配 BOSE 高階音響系統,整體聆聽體驗更乾淨、層次更分明。這種靜謐感不只是技術堆砌,而是一種品牌對「乘坐品質」的執念。

安全防護與科技輔助 實用的升級

主動安全科技部分,全速域MRCC主動車距巡航、車道維持輔助、智慧煞車輔助(SBS)、盲點偵測(BSM)、後方橫向車流警示(RCTA)均為標配。林浩昇攝
主動安全科技部分,全速域MRCC主動車距巡航、車道維持輔助、智慧煞車輔助(SBS)、盲點偵測(BSM)、後方橫向車流警示(RCTA)均為標配。林浩昇攝

安全層面同樣是這次年式調整的重要一環。2026 年式起,全車系新增後座側氣囊與駕駛膝部氣囊,總數達 9 顆 SRS 輔助氣囊,在同級車中屬上乘水準。主動安全方面,全速域 MRCC 主動車距巡航、車道維持輔助、智慧煞車輔助(SBS)、盲點偵測(BSM)、後方橫向車流警示(RCTA)均為標配。除入門車型外,其餘皆配有 360° 環景影像系統與 See Through View 透明底盤影像,在狹窄巷弄或停車時特別實用。同時,進階型智慧頭燈能依車速與對向車輛自動調整照射角度,夜間行車安全感再提升。

從「精準駕馭」走向「細膩生活」

2026年式Mazda CX-60雖未在外型或動力上大幅革新,卻透過細膩調校與質感進化,帶來一次「感受上的升級」。林浩昇攝
2026年式Mazda CX-60雖未在外型或動力上大幅革新,卻透過細膩調校與質感進化,帶來一次「感受上的升級」。林浩昇攝

2026 年式 Mazda CX-60 並沒有華麗的外型變化,也沒有更強勁的動力數據,但卻完成了一場「感知層面的升級」。它以更柔韌的底盤、更靜謐的座艙、更完善的安全防護,以及更人性化的操作邏輯,詮釋出 Mazda 所謂的「進化不是改變方向,而是深化體驗」。


在 CX-60 身上,我們看到的不只是駕駛者與車輛的契合,而是整個家庭在日常旅程中共享的自在節奏。它不再只是一部講求操控的 SUV,而是一台能與生活融為一體的夥伴。對那些追求質感、重視駕駛同時又不願犧牲舒適的買家而言,CX-60 25S AWD Exclusive 是一個穩重而成熟的選擇,它或許不喧嘩,卻讓人越開越有感觸。


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