從保時捷執行長 Oliver Blume 的說法來看，公司感受到「市場現實與消費者需求」尚未完全準備好全面接受電動車。Blume 強調，燃油引擎一直是保時捷品牌「聲浪、駕馭感與傳統 DNA」的重要組成部分。這款三排 SUV 在推出時期，將以燃油與 PHEV 型號作為主力，純電版本雖已在規劃中，但時間表可能會延後。
根據報導，新車已在內部以代號 “K1” 被提及多次，原本的計畫是 2027 年推出純電版，並採用 Volkswagen 集團即將推出的 Scalable Systems Platform（SSP）新架構。不過目前 Porsche 傾向先讓燃油／混合動力車型上市，純電版本的推出與細節尚未完全確定。Blume 還提到，Panamera、Cayenne 等現有燃油與混合車型將持續生產至 2030 年代，此前預定部分純電車型的上市，也可能因策略調整而延後。
此外根據外媒《Motor1》報導，保時捷也正積極投資e-fuel（合成燃料）技術，期望藉此延續經典燃油跑車的駕馭樂趣，同時符合日益嚴苛的環保法規。Blume強調，911系列就是品牌最具代表性的範例，「911必須繼續搭載內燃機，這是我們對車迷的承諾。」
與此同時，保時捷的電動化腳步並未放緩。Taycan持續熱銷，純電Macan已陸續在全球市場亮相，未來還有更多純電車型規劃。但Blume坦言，品牌將在電動與燃油兩條路線上並行，讓消費者「有選擇權」，而非被迫接受單一能源。
這項調整策略，也將為保時捷帶來成本與研發上的壓力：報導指出 VW 集團在此方向變動上，預估將動用超過 50 億歐元進行調整與投入。儘管如此，保時捷依然強調該品牌不會放棄電動化，只是選擇更加漸進與多元的路線。
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