為何從充電延伸至共享？雙贏的互補思維
「我們不只是做充電。」EVOASIS 副董事長鄭旭捷強調，「我們先把基礎打好，有了充電站，接下來就是思考怎麼把服務用起來、活起來。」團隊觀察到許多電動車業者與車主在停車安排、充電排程及設備投資上常面臨壓力。EVOASIS 因此導入結合車輛與充電站點的共享模式，不僅讓用戶能即時租還車輛，更推出具吸引力的專屬優惠，例如：平日租滿五小時（含）以上、假日租滿六小時（含）以上，每小時皆可折抵新台幣 24 元。未來也規劃推出「幫忙完成充電，即贈租車券」等回饋機制，藉由共享參與，打造更高效率的充電循環，同時有效降低營運端的人力與排程成本。
使用者需求：共享電動車打中哪些人？
根據 EVOASIS 的觀察，兩大主力客群清晰浮現：
• 無自用車但需偶爾開車者，如學生、都市家庭
• 觀望中但尚未購車的電動車潛在消費者
「我們希望讓更多人更容易接觸電動車，」鄭旭捷說道。他提到，有使用者會在 APP 上查看家中附近有無可借車輛與充電站，才考慮是否購買電動車。共享平台提供了『先試後買』的管道，也為品牌建立更早期的接觸點。
EVOASIS 模式有何差異化？站點、車輛與收費都設計過
EVOASIS 的共享租車與其他平台最大的不同，在於它與自身的快充基礎設施深度整合：
• 所有共享車輛皆支援即插即充，無需額外驗證
• 多數車款已完成手機鑰匙設定，可無接觸解鎖與操作
• 消費者使用 LINE GO 即可預約車輛，平台介面友善
此外，EVOASIS 選擇與共享平台「格上租車」合作，由對方提供車輛與管理，而 EVOASIS 則提供站點、電力與設備支援。「像是 TOYOTA 出的電動車，有部分回租後會到我們這裡充電。我們在格上合作車輛的充電占比是全台最高的，」鄭旭捷說。
為什麼這些站點先上線？位置選擇背後有AI與生活觀察
目前 EVOASIS 已佈局台北台大、新北三重、桃園青埔等地五個共享據點，鄭旭捷透露選址邏輯：「一方面參考格上的 AI 選點模型，一方面結合我們對生活型態的理解。」
包括：
• 學區地帶（如台北台大停車場）：學生無車但有出遊需求
• 人口密集住宅區（如三重三信超級綠洲）：平日不開車，但假日需載家人出門
• 交通中樞與商圈附近（如桃園青埔超級綠洲）：如高鐵站、百貨旁，方便即借即還
EVOASIS 期望未來能在六都達成平均分佈，強化品牌辨識度與服務可及性。
品牌策略：推廣電動車，就是推廣自己
鄭旭捷認為，電動車推廣的核心，在於「降低嘗試門檻」。共享平台不只補足了部分民眾的臨時用車需求，也讓電動車成為一種生活提案。
「有些人原本只是經過充電站，看到有電動車可以租，就順手體驗了一下，沒想到也因此對電動車有了第一次印象，這或許就是改變的起點。」他說，EVOASIS 本身已擁有全台最多的電動車車主會員，許多潛在消費者也透過品牌 App 與平台認識這個市場。
EVOASIS 將充電站發展出更多可能
面對競爭與經濟波動，EVOASIS 仍選擇主動出擊，以「從充電站出發，發展出更多交通服務可能性」為品牌戰略。「我們要讓一個場域不只是能補電，而是能讓人接觸、體驗，甚至改變生活方式，」鄭旭捷說。
未來，EVOASIS 將持續以快充為核心，串聯全台最大充電網絡為基礎，積極拓展與租賃服務、生活場景及品牌合作的多元連結。目標是讓城市中的每一座快充站，都不只是能源補給點，更成為推動永續移動與智慧生活的起點。
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