雖然 718 即將畫下句點，但它在產品生命週期的最後一年仍展現一定銷售力道。2024 年全年銷量年增 15%，達到 23,670 輛；但隨著歐盟與其他地區的停售計畫啟動，2025 年第一季銷量已下滑至 4,498 輛，年減 22%。值得一提的是，Boxster RS Spyder 與 Cayman GT4 RS 等限量性能版本因規格特殊而暫未受到法規影響，仍可於部分市場繼續販售。
針對 718 車系的未來，Porsche 並未急於推出直接後繼車型，而是持續投入純電版本 Boxster 與 Cayman 的研發。Porsche CEO Oliver Blume 在日前的股東大會上表示，這對純電新生代跑車「中期內」才會亮相，並強調將具備「更強動力、更純粹駕馭體驗」，展現 Porsche 對純電性能的信心。
不過，面對 EV 市場成長趨緩，Porsche 也坦言原訂「2030 年 EV 佔比達 80%」的目標已不切實際。儘管如此，Porsche 仍將逐步淘汰部分燃油車型。718 系列雖走入歷史，但品牌對於燃油動力並未完全說再見。
像是 Cayenne 與 Panamera 未來仍將維持燃油車與 EV 雙線並行策略，搭載 4.0 升 V8 雙渦輪引擎的車型正積極進行 Euro 7 調校，將續戰 2030 年代。至於第一代 Macan，則將在 2026 年全面停產，屆時市場將只剩下全新第二代電動 Macan。Porsche 也透露，正在研議一款全新燃油跨界車型，有望在2030年前問世，成為第一代 Macan 的精神繼承者，動力形式可能涵蓋純燃油與油電混合版本。
甚至，Porsche 也正重新審視某些原訂為「純電開發」的車型是否應加入燃油或油電系統。前任財務長 Lutz Meschke 去年便透露：「我們正在評估將原本純電規劃的車款，改為提供油電或燃油版本的可能性。」
儘管 EV 銷量未如預期，Porsche 表示品牌電動化腳步不會停歇，未來幾年仍將持續擴展產品線，其中包含定位大型三排座 SUV 的全新純電旗艦車型，仍處於積極開發階段。
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