雖然Honda仍將EV（純電動車）視為長期達成碳中和的核心途徑，但在環保法規、國際貿易政策及市場需求多重變數下，公司已明確表示將調整原訂的EV推展節奏。根據最新規劃，至2030年EV在全球銷售占比將低於過去訂下的30%目標。
相對而言，HEV車型的需求仍持續攀升，Honda將從2027年起推出次世代油電混合動力車系，作為EV普及前的關鍵轉型平台。以2030年為目標，Honda預期全球汽車銷售量將突破360萬輛，其中220萬輛將由HEV車型支撐，顯見其在轉型期扮演的策略性角色。
在技術層面，Honda也強調將以自主開發的次世代ADAS（先進駕駛輔助系統）為核心，加速智慧科技在車輛系統中的應用，創造新的產品價值並提升用戶體驗。從EV與HEV的動力組合優化到智慧駕駛科技深化，Honda意圖打造更具市場競爭力、價格更親民的產品陣容，以擴大客群並提升事業彈性。
在二輪車領域，Honda展現更積極的市場主導企圖。截至2025年3月底，Honda機車銷售量已達2,057萬台，市占率約40%，更於37個國家創下歷史新高。未來重點將集中於全球南方市場（Global South），如印度與東南亞，預估當地整體機車年銷量將從目前的5,000萬台成長至2030年的6,000萬台。
為因應成長潛力，Honda將強化電動機車與內燃機（ICE）雙軌產品策略。包括今年初在印度正式上市的Active e:、QC1電動機車，以及已於印尼與東南亞地區推出的CUV e:與ICON e:皆為電動化佈局成果。CUV e:也將於2024年內進軍歐洲與日本市場，逐步實現全球化推展。
另一方面，Honda已規劃於2028年在印度建置專用電動機車工廠，進一步強化供應鏈與製造效率。透過模組化設計與親民價格策略，Honda期望電動機車市占率達全球第一，並朝2031年達成全球機車事業50%市占率、15%以上營業利益率的長期目標邁進。
面對電動化投資壓力與外部市場波動，Honda同步調整其財務策略以確保長期穩健成長。原先宣布至2031年前投資10兆日圓於EV相關計畫，現調整為7兆日圓，主要因應延後加拿大EV工廠與價值鏈建設時程。
Honda預估自2027年起五年間，將透過機車與HEV穩健獲利，創造逾12兆日圓的現金流，挹注公司未來轉型與股東回饋所需資本。在資源配置上，EV投資下修3兆日圓，HEV投資則小幅增加。股東回饋方面仍維持總額1.6兆日圓的目標，並正式引入DOE（股東權益報酬率）為績效評估指標，強化企業成長與股東利益之間的正向循環。
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