雖然油電已經成為Hyundai主力車型的推手，但這回小改款的Tucson L，仍舊替傳統派保留了舞台，推出GLT-A、GLT-B兩款渦輪汽油版本，預售價分別為102.9萬元與112.9萬元。至於更具話題性的渦輪油電家族，本次小改款編成上略有變動。除了早先媒體見面會公布的GLTH-A、GLTH-B、GLTH-C三款車型之外，南陽實業後來又悄悄再補上「GLTH-C Premium」作為頂規中的頂規，在 GLTH-C 的基礎上再加料，包括AVM環景影像系統、BVM盲區影像輔助。四款渦輪油電的預售價依序為113.9萬元、123.9萬元、131.9萬與134.9萬元，從入門到頂規價差超過20萬元，把攻擊帶拉好拉滿。
這次小改款Tucson L沒有大刀闊斧的外觀翻新，而是走一個「潤物細無聲」的路線。車頭依舊是那組辨識度超高的Parametric Hidden Light隱藏式日行燈，不過細看會發現，水箱護罩、下氣壩造型略有不同，線條更犀利，質感也比以往更細緻，而小改款Tucson L車系這次也在油電GLTH-B以上車型，首度導入IFS智慧動態頭燈照明系統，在夜間會偵測前方車輛動態，並遮蔽調節遠光燈光束，以避免造成對象或前方車輛駕駛眩光。尾燈組保持不變，原本就已經夠有型的連貫式設計，仍然走在潮流尖端，而後保險桿則有小幅度線條改變，但方向燈依舊位於下方，同樣未整合在尾燈組中。
比較明顯的變化藏在內裝。Tucson L小改款換上全新的數位座艙鋪陳，GLT-B、GLTH-B以上車型標配12.3吋數位儀錶和12.3吋中控觸控螢幕，搭配全新設計的無廠徽三輻式方向盤，整體感受更科技、也更時尚。數位儀表採雙環式顯示架構，中間區塊可自由切換多種顯示資訊，包含車速、行車資訊甚至導航畫面。這組儀表除了支援三種主題樣式外，還能根據駕駛模式自動切換顯示風格，從經濟、舒適到運動模式，畫面都會跟著轉換，視覺效果相當討喜。數位儀表還支援原廠導航畫面同步顯示，導航資訊會直接顯示在儀表中央，比起低頭看中控螢幕來得更直觀也更安全。
至於中控那具12.3吋觸控螢幕，這次也同步換上全新UI介面，整體設計和小改款IONIQ 5有點類似，尤其圖像區塊的中文化設計更貼近台灣消費者使用習慣。據了解，這套介面是南陽實業為國產車型量身打造，操作邏輯清晰、反應速度也不慢。這套系統也支援無線Apple CarPlay與Android Auto，實際連接手機時幾乎不太需要等待，連線穩定度讓人印象不錯，渦輪油電車型還獨家配備了能量流動畫面，行進間能即時看到動能回收與電能輸出狀態。
Turbo Hybrid車型內裝均採深棕雙色內裝，而汽油車型則是統一標準黑色內裝。另外，原廠也將原本規劃在中央鞍座上的按鍵式排檔取消，並將其改置於方向盤後方以線傳旋鈕操作，這也是向IONIQ電車看齊的元素，而主控台下方及中央鞍座則重新規劃收納空間，讓整個座艙看起來既高級又有機能性。這樣的改變，不是那種「拍桌子驚呼」的劇烈轉變，而是那種用過你就回不去的細膩進化。至於試駕的GLTH-C車型上，配備上已相當齊全，像是方向盤加熱、駕駛座10向/副駕8向電動調整、雙前座通風／加熱椅、雙區恆溫空調、BOSE音響、車室64色氣氛燈、感應式電動尾門、全景天窗等功能都一應俱全。
主被動駕駛輔助系統部分，Tucson L全車系標配包含SCC智慧定速控制系統、LFA全速域車道維持輔助系統、LKA車道偏移輔助系統、FCA前方主動煞停輔助系統（含汽車/行人/騎士）、FCW前方撞擊警示系統、FCA-JX對向來車路口煞停輔助系統、BCA盲區碰撞避免輔助系統、BCW盲區偵測警示系統、RCCA後方交通防撞輔助系統等一籮筐功能，達到相當Level 2半自動駕駛輔助能力。
說Tucson L Turbo Hybrid動力不新鮮，確實沒錯，因為這顆1.6 Turbo Hybrid系統和小改款前輸出相同，但說它沒進步也不公允，因為這次試駕的GLTH-C小改款版本，整體駕乘表現更細緻、更討喜。
油門初段相當輕盈，電動馬達介入非常積極，Eco模式下市區行駛能頻繁啟用純電模式，低速行進幾乎無聲，對於都會代步來說非常適合，且方向盤後方的換檔撥片，在純電行駛時則提供三段動能回充調整功能，可針對路況車況自行切換回充反應。但切換到Sport模式深踩油門，1.6升渦輪引擎會迅速補上動力，最大230匹綜效馬力不會讓人覺得激情四射，但拉轉之後仍有會令人嘴角上揚的推力湧現，加速感受是線性中帶點輕快，不會突兀，也沒有油電車常見的拖泥帶水。六速自排變速箱邏輯清楚、降檔迅速，沒有CVT那種橡皮筋感，也比早期雙離合器變速箱的邏輯更人性化。
但最特別的是，這次還新增了一個寶寶模式，只要透過中控台設定，將My Drive模式下的傳動系統切換到「Baby」，此時的油門、變速箱特性會「極為和緩」，相信能有效避免過度的前後慣性，打擾好不容易睡著的寶寶(新手爸媽，你們懂的！)。
懸吊方面，Tucson L採用前麥花臣、後多連桿結構，小改款後依然保有不錯的路面濾震表現。高速巡航穩定、碎震吸收佳，轉向手感不重不輕，屬於偏舒適導向的設定，整體行路質感頗有歐系車影子。但值得為它誇幾句的是有感提升的隔音品質，這使得行路靜謐感又向高級車靠攏一步，舒適性當然也是有相當程度的加值。
另外，Tucson L Turbo Hybrid這次在底盤科技上也悄悄「升級開外掛」，導入名為e-Motion Drive的電子動態控制技術，其是透過電動馬達與TCS循跡控制系統的聯動來強化操控與舒適表現，包含像是過彎時提供更穩定貼地性的e-Handling電子過彎輔助、提升濕滑或破碎路面抓地力的e-Traction電子循跡輔助，以及在緊急閃避狀況下提供額外穩定性的e-EHA電子迴避輔助。另外還有一個比較有感的，是它的e-DTVC電子扭力向量控制，簡單說就是在轉向時主動調整內外輪扭力分配，幫你把車子「拉進彎裡」，彎中操控更穩定也更精準。
而在舒適性部分，Tucson L也同時導入了e-Ride Gen1與Gen2系統，一個負責抑制上下震動、一個則針對車身側傾進行補償，透過電控系統提前預判並壓制多餘晃動。實際上路時，像是經過坑洞或是快速變換車道，車身的回饋相當乾脆，不會有傳統SUV那種拖泥帶水的搖晃感，乘坐起來更接近歐系車的紮實穩定。
這次試駕的Hyundai Tucson L Turbo Hybrid GLTH-C小改款不只是小修小補的例行進化，而是針對當今消費者需求所做出的全面優化。內裝質感升級、數位座艙更到位、配備比照豪華車規格、動力系統成熟耐用，再加上誠意十足的安全配備，讓這台Hyundai主力SUV更加全面、更有競爭力。南陽實業預告，新車可望最快在4月底發表、5月交車，屆時正式售價還會不會再給消費者一波驚喜？就讓我們拭目以待。
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