Mazda 將 2030 年前的發展階段定義為「電動化黎明期」，並強調將持續採用「多元動力解決方案」（Multi-Solution）。這意味著 Mazda 不會一味押寶純電車，而是根據市場需求，提供燃油、混合動力（HEV）、以及電動車（BEV）等多種選擇。
因此，原先規劃的 2 兆日圓（約 133 億美元）EV 投資縮減至 1.5 兆日圓（約 100 億美元），此舉主要仰賴 Mazda 與 長安汽車、豐田、Denso 及 BluE Nexus 等夥伴合作，透過共享技術降低開發成本。此外，EV 與燃油車將共線生產，避免投入過多資金興建獨立電動車工廠，預計可將投資額削減 85%。
在電動車部分，Mazda 目前已知的計畫包括 Mazda6e 電動轎車、全新 CX-6e 純電 SUV，以及與長安合作開發的新款 EV。此外，Mazda 也正在研發 2027 年登場的全新純電車款，這將是一款基於 Mazda 自家平台打造的電動車，具備高度靈活性，可適應不同類型的電池組與車型配置。這款新車將於日本生產，電池將來自 Panasonic Energy，並計畫全球銷售，包括日本、歐洲與北美市場。Mazda 表示，透過與合作夥伴的技術共享，EV 研發成本已減少 40%，開發時間縮短 50%，確保電動車業務的靈活性與可持續性。
雖然 Mazda 積極投入電動車市場，但傳統內燃機技術仍是品牌戰略核心。全新 SkyActiv-Z 引擎 將在 次世代 CX-5 率先搭載，並與 Mazda 自家開發的混合動力系統結合，目標是在 2027 年底前正式上路。
Mazda 強調，SkyActiv-Z 接近「終極內燃機」，具備高效能與極佳燃油經濟性，且符合歐盟 Euro 7、LEV4（美國）與 Tier 4 等嚴格排放法規，確保未來數年內仍可持續發展。此外，SkyActiv-Z 不僅限於四缸配置，未來也將延伸至直六引擎，甚至 Mazda 即將推出的新世代轉子引擎，用以降低品牌整體碳排放量。
對於這項戰略調整，Mazda 執行長 Masahiro Moro 表示：「當汽車產業經歷百年一遇的劇變，Mazda 將持續進化，並為下一世代更新我們的『駕馭樂趣』。我們將在有效的商業模式與永續技術開發之間取得最佳平衡，無論規模大小，都能提供獨特的價值。」
在電動車浪潮席捲全球之際，Mazda 選擇保留燃油技術、逐步擴展電動車市場，並透過戰略合作控制成本，這是否會成為品牌成功的關鍵策略，仍有待市場驗證。
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