台灣奧迪目前針對Audi Q4 e-tron車系的布局,共提供兩種車體形式、5種車型選擇。其中Q4 e-tron提供45 advanced及運動化55 quattro S line兩種車型,售價分別為209萬元及234萬元;而跑旅外型的Q4 e-tron Sportback,則提供45 advanced、45 S line及55 quattro S line三種車型,售價分別為220萬元、227萬元及245萬元。
![車頭搭配大面積黑色封閉式的水箱護罩,55 quattro S line標配的Matrix LED智慧型頭燈,內部日行燈光源能透過車內螢幕切換風格。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2024-08/C9576F4D3034501A1D3B26FD2FE09F99/39128c22af68d70a1237d41d6c4da6d7_1280.webp)
![Q4 e-tron / Q4 e-tron Sportback車長設定在4588mm便利都會通勤使用的主流尺碼,卻能帶來2764mm媲美傳統中大型車的軸距規模。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2024-08/C9576F4D3034501A1D3B26FD2FE09F99/f948d0145fec880dfbebb81972009129_1280.webp)
![除了斜背流線D柱之外,Q4 e-tron Sportback後葉子鈑上一道明顯的肩線,則提煉出此車的力量感,順勢將車尾上提,以浮空於貫穿式尾燈之上的尾翼帶出整體視覺的層次感。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2024-08/C9576F4D3034501A1D3B26FD2FE09F99/2224278c2cabe880f665c8c9ff3a7a85_1280.webp)
尺碼定位介於汽油車系Q3與Q5之間的Audi Q4 e-tron / Q4 e-tron Sportback,是以母集團旗下的MEB電動車模組化底盤平台所打造,車長設定在4588mm便利都會通勤使用的主流尺碼,卻能帶來2764mm媲美傳統中大型車的軸距規模。在MEB平台應用下,Q4 e-tron / Q4 e-tron Sportback同時也具有短前懸的優勢,外觀以圓潤的線條搭配肌理的鈑件設計,試駕的Q4 e-tron Sportback 55 quattro S line則是強調運動化風味,全車內外搭配S line運動套件,車頭大面積黑色封閉式的水箱護罩,說明了其電車身分,兩側則搭配Matrix LED智慧型頭燈,內部精心排列的日行燈光源,亦能透過車內螢幕切換風格,展現Audi一直以來自豪的燈光科技。而順著車身同色的輪弧、運動化側裙,來到車身後方,除了一眼可見Sportback獨有的斜背流線D柱之外,後葉子鈑上一道明顯的肩線,則提煉出此車的力量感,順勢將車尾上提,以浮空於貫穿式尾燈之上的尾翼帶出整體視覺的層次感,加上20吋的飽滿圈胎,使得Q4 e-tron Sportback 55呈現出不怒即威的氛圍。
![車艙在既有的Audi豪華運動元素中,注入了電車必須具備的後現代簡約手法,水平式的中控台空調出風口線條,仍舊以亮面黑色飾板、類金屬飾板點綴出精品化的氛圍。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2024-08/C9576F4D3034501A1D3B26FD2FE09F99/f992d60e685ea559d6a7b18bf10803e0_1280.webp)
![在獨特的四輻式S line立體運動方向盤之後,標準配備了10.25吋的數位儀表板。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2024-08/C9576F4D3034501A1D3B26FD2FE09F99/c0c3846c1707a23890b4dca968559957_1280.webp)
![在實體按鍵的雙區恆溫空調介面之下,則是線傳撥桿操作的排檔設計,縮小的體積能有效提升周邊置物機能。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2024-08/C9576F4D3034501A1D3B26FD2FE09F99/4e9c43bef46667fd70fad373cf84d5ee_1280.webp)
進入座艙,Audi Q4 e-tron Sportback 55以既有的品牌豪華運動元素,注入了電車必須具備的後現代簡約手法,帶來耳目一新的科技化氛圍,在獨特的四輻式S line立體運動方向盤之後,標準配備了10.25吋的數位儀表板,並且搭配以駕駛導向設計的11.6吋中央資訊娛樂觸控螢幕,水平式的中控台空調出風口線條,仍舊以亮面黑色飾板、類金屬飾板點綴出精品化的氛圍,而在實體按鍵的雙區恆溫空調介面之下,則是線傳撥桿操作的排檔設計。當然,既然是S line運動化包裝,也少不了兩張電動調整的類麂皮 / 皮革包覆跑車座椅,優異的包覆性與支撐性,確實提升不少駕馭戰鬥氛圍。
![前座兩張電動調整的類麂皮 / 皮革包覆跑車座椅,優異的包覆性與支撐性,確實提升不少駕馭戰鬥氛圍。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2024-08/C9576F4D3034501A1D3B26FD2FE09F99/7a864cb5bfeae14aa7724873ed0d2801_1280.webp)
![在2764mm軸距的優勢下,Q4 e-tron Sportback 55即使是跑旅外型,也能擁有充裕的膝部空間,頭部空間也仍有不少餘裕。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2024-08/C9576F4D3034501A1D3B26FD2FE09F99/ffd6985109edaa0e23476b29c74770b4_1280.webp)
![Q4 e-tron Sportback 55後座採4/2/4分離式設計,基本乘坐模式下行李箱容積535公升,最大可擴充至1460公升。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2024-08/C9576F4D3034501A1D3B26FD2FE09F99/a762e8bfbea5a17273fb9e37e1617923_1280.webp)
![既然是豪華品牌電車,Audi Q4 e-tron當然也將相當於Level 2的豐富系統列為標準配備。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2024-08/C9576F4D3034501A1D3B26FD2FE09F99/17655269e7234a702c11eec678e7af41_1280.webp)
而在主動駕駛輔助系統部分,既然是豪華品牌電車,Audi Q4 e-tron當然也將相當於Level 2的豐富系統列為標準配備,其中包含「公路行車輔助套件」的ACC主動定速巡航控制系統、前方預警式安全防護系統、主動式車道維持系統、壅塞輔助系統,以及「都會行車輔助套件」的車道變換輔助系統含盲點、離車警示系統,以及RCTA後方橫向車流輔助系統等,提供全方位的防護。
![試駕的Q4 e-tron Sportback 55 quattro S line,動力以雙馬達構成quattro四輪驅動,總馬力輸出達到熱血的340匹。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2024-08/C9576F4D3034501A1D3B26FD2FE09F99/b029595139e2d90ca20c3c8633dfcf41_1280.webp)
動力部分,方才提到的45 advanced及45 S line採用的是後驅單馬達設定,可輸出286匹馬力及55.6kgm扭力,原廠公布的0-100km/h加速可在6.7秒完成;而Q4 55 quattro S line及試駕的Q4 e-tron Sportback 55 quattro S line,則是以雙馬達構成quattro四輪驅動,總馬力輸出達到更熱血的340匹,並具備前13.7kgm、後55.6kgm的扭力輸出實力,0-100km/h加速進一步縮短到5.4秒,而無論後驅或是四驅,鋰電池容量均為82kWh,直流電充電功率最大支援到175kW,10%~80%充電時間最快可在28分鐘完成。
![Q4 e-tron Sportback 55 quattro在S line套件降低15mm的車高,以及強化後的避震器阻尼,搭配四輪驅動的加持,確實帶來Audi擅長的操控激情與穩定性。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2024-08/C9576F4D3034501A1D3B26FD2FE09F99/e110795f8b115a46772730740dae66a8_1280.webp)
在電動車如雨後春筍出頭的年代,如何在同中求異,確實是當前各車廠努力的目標,而來自德國的Audi由於本身就有鮮明的品牌定位,因此Q4 e-tron自然也不難想見其意圖保有更鮮明的運動訴求。在與母集團其他非豪華品牌如Volkswagen、Skoda共享MEB平台資源的前提下,Q4 e-tron上路後最讓人印象深刻地便是整體行路質感與寧靜度,畢竟同平台、同動力規格之下,隔音的著墨最能讓車內乘員最有感;而Q4 e-tron Sportback 55 quattro S line,本身就是以偏向熱血的外型、動力輸出為賣點,雙馬達全力揮灑下瞬間到頂的扭力輸出,在電動車世界或許習以為常、少了份獨特感,但起碼感官上的刺激不會讓人失望;而S line降低15mm的車高,以及強化後的避震器阻尼,搭配四輪驅動的加持,確實也帶來Audi擅長的操控激情與穩定性,但畢竟Q4 e-tron車系仍強調必須兼顧舒適性的多功能休旅車,因此在激烈操駕時仍能感受到車身相當程度側傾,但和傳統汽油休旅車相較,可貴的是在電池置於底盤的低重心條件下,就是多了一份信心與安定感。
![Audi這次以Q4 e-tron入門僅200萬出頭的售價策略,透過大幅降低的擁車門檻,希望讓電車消費者再次將目光轉向四環品牌。林浩昇攝](https://static-cdn.nextapple.tw/prod/2024-08/C9576F4D3034501A1D3B26FD2FE09F99/295b481ae7dd94ae5ee99eb7ed638431_1280.webp)
在競爭激烈的電車市場中,Audi已透過多樣化產品的起手勢,向車迷展現始終如一的理念與造車工藝,而Q4 e-tron這次以入門200萬出頭的售價策略,透過大幅降低的擁車門檻,希望讓電車消費者再次將目光轉向四環品牌,並且與同樣源自德國的雙B品牌對抗。究竟Audi能否在國內豪華電車市場再次衝高佔有率,就讓我們拭目以待吧!
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