週末 GP 大獎賽西班牙站的主舞台,這是一條對輪胎要求極高的賽道,根據現有資料所知,這條賽道尤其強調輪胎的磨耗,因為賽道本身路線設計與鋪面抓地力不高,尤其是在賽道的最後區段更是如此,更是對車隊用胎管理的考驗。基於這個原因,除了今年賽季的輪胎標準供應策略外,Moto2 將增加SC3(硬質膠料)前、後胎(已經在今年的美國站與法國站提供給車手使用),以及Moto3 新增代號C1096(硬質膠料)的特規後胎(今年賽季包含Qatar站在內的前幾站使用過)。除此之外,在這一站提供每位車手可使用的膠料與輪胎數量也會增加,讓他們在整個週末沒有後顧之優的比賽。這樣的供胎策略調整,提供更廣的輪胎選擇,對應Catalunya賽道給的各種考驗。
 

『WorldSBK在Montmelò賽道舉辦多年,我們對這理相當熟悉。從某些角度審視,這條鋪面本身缺乏抓地的賽道總有些無法預期的狀況,尤其是溫度變化帶來的效應,會讓賽道鋪面對輪胎的磨耗增加。有鑑於此,這一站我們提供較硬膠料的輪胎給車手,所以我們提供SC3(硬質膠料)的前、後胎給 Moto2™ 組別,屆時應該可以證明這個策略的效益。除此之外,我們更一舉提升每為車手在整個賽事週末可選用的膠料與輪胎的數量。透過這樣的輪胎供應數量調整,車隊與車手應該可以更無後顧之憂的根據各自的喜好做出更多的配胎策略對應週末的正賽。不論選擇何種策略,一定都得依據賽道現場的數據做出正確的車輛設定與輪胎管理,這才是在本週末取勝的基礎。』 

本週賽事舉辦的場地是 1992 年為了舉辦奧運所建,在奧運結束後就一直在此舉辦摩托車大獎賽。賽道總長 4,657 公尺,共有 16 個彎道。賽道  特色就是不平整的鋪面,以及受到由風吹來,源自賽道近郊鄉村的沙塵。這條  賽道也是全年賽事中需要車手重煞,同時也有寬大與高速彎角的場地,大直線  路段達到 1,047 公尺,也是賽季中常出現最高速紀錄的熱點之一。


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