Klaus Bachler出身自擁有「河畔之國」美譽的奧地利施蒂利亞州(Styria),他的職業生涯自2020年開始,作為一位賽車手,Bachler每年有多達25個周末都駕駛以汽油為動力的保時捷GT賽車比賽,然而,他也熱愛身為保時捷GT4 e-Performance測試車手所擁有可親身體驗其純電魅力的「特權」。三年前的春天,Bachler首度駕駛GT4 e-Performance賽車緩緩向前了幾公尺,為保時捷寫下歷史性的一刻。這是保時捷第一款自行打造的純電賽車,不僅擘畫賽車的未來輪廓,更是啟發賽車運動未來願景的核心動力。

現年31歲的Bachler歷練豐富,可說是一位傳統的汽車狂熱份子,但同時他也夠年輕,對新科技抱持開放態度。原廠照片
現年31歲的Bachler歷練豐富,可說是一位傳統的汽車狂熱份子,但同時他也夠年輕,對新科技抱持開放態度。原廠照片

現年31歲的Bachler歷練豐富,可說是一位傳統的汽車狂熱份子,但同時他也夠年輕,對新科技抱持開放態度。當他被問到是否曾對電動車抱持偏見時,他憤恨不平地回答:「我從來沒這麼想過,我總是樂於嘗試新科技。」最令Bachler感到訝異的是電動車能夠爆發出的充沛動力:「GT4 e-Performance擁有1088匹最大馬力,由0加速到時速200km/h需5.6秒,由0加速到時速100km/h更僅需2.3秒。我想這些數據已經能證明一切。」其他關於GT4 e-Performance的事,就聽負責測試原型車的Klaus Bachler娓娓道來。

Bachler表示,GT4 e-Performance的加速性能令人相當難忘,就連專業車手都印象深刻。原廠照片
Bachler表示,GT4 e-Performance的加速性能令人相當難忘,就連專業車手都印象深刻。原廠照片

首先問到Bachler關於GT4 e-Performance與保時捷內燃機引擎最大的差異,他說道:「非常清楚的差異在於性能,GT4 e-Performance的動力驚人。其次則是電動馬達的反應速度,其優異的動力能在電動馬達在轉速較低的時候立刻提升,當然同時也會帶來很高的阻力矩。駕駛者則必須透過調整駕駛風格適應其強大四輪驅動的動力。」

當被問及該如何調整駕駛風格時,Bachler表示:「首先必須先確定目的,是要以1088匹的最大馬力狀態下進行單圈成績挑戰的排位賽,還是進行多車同場競技的爭先賽?以如此大動力進行排位賽時,最重要的是能夠盡快讓車輛回正,GT4 e-Performance必須確實通過彎頂點才能全力加速,如此在出彎時就能夠獲得更快的圈速。換言之,必須要盡可能縮短車輛進彎的時間。」

被問到當所有賽車都從油轉電之後賽車手角色面臨的轉變,Bachler表示並不認為GT4 e-Performance與911 RSR這類使用汽油動力的GT賽車會有太大的差異。原廠照片
被問到當所有賽車都從油轉電之後賽車手角色面臨的轉變,Bachler表示並不認為GT4 e-Performance與911 RSR這類使用汽油動力的GT賽車會有太大的差異。原廠照片

這就是為何在排位賽模式中,設定必須要非常激進,讓車手能夠盡早踩下煞車。Bachler接著說道:「然而在比賽的設定中,我們的動力輸出『僅』612匹雖然很強勁,但相較全輸出狀態顯然小了很多。在這個階段,駕駛風格和車輛設定都更接近一部內燃機引擎的賽車。」

Bachler給業餘車手駕駛GT4 e-Performance賽車的建議中提到:「首先,最直覺的是車手必須適應如此強勁的性能。GT4 e-Performance的加速性能令人相當難忘,就連專業車手都印象深刻。但一旦適應之後,GT4 e-Performance是相對容易操駕的賽車。」

被問到當所有賽車都從油轉電之後賽車手角色面臨的轉變,Bachler說道:「現在還沒有明確的答案。到目前為止,我們只研究這部原型車,還沒有嘗試駕駛兩部GT4 e-Performance賽車同場競技,因此尚未詳細體驗到在兩部賽車對決時的具體成果。但我並不認為它與911 RSR這類使用汽油動力的GT賽車會有太大的差異。原因很簡單,每個車手都想成為第一個進彎或是第一個出彎的人,這種駕駛方式不會對兩人對決的性質有巨大影響,一切都將回歸到賽車手的本質。」

測試車手並非能夠決定此事的人,Bachler說道:「我們的工作是將原型車送上賽道,並順利運作。未來這部車會如何發展,就讓我們拭目以待。有可能會成立像是Supercup或Carrera Cup一樣的品牌統規賽,或者是不久後會有其它品牌也推出類似的賽車,這樣我們就有機會與其他純電原型賽車一較高下。」這部賽車的可能性並不僅限於封閉賽道,畢竟誰都想在爬山賽中看到像GT4 e-Performance一樣動力強勁的賽車。

藉著參與研發擁有1088匹最大馬力、以純電驅動的GT4 e-Performance,如今Bachler也是最早洞悉純電GT賽事未來將如何發展的人之一。原廠照片
藉著參與研發擁有1088匹最大馬力、以純電驅動的GT4 e-Performance,如今Bachler也是最早洞悉純電GT賽事未來將如何發展的人之一。原廠照片

Bachler認為打造一部對使用者友善的賽車對於客戶賽車運動尤其重要。「我從一開始就參與研發,過程相當緊湊,但也非常有趣。極度複雜的測試過程與傳統賽車的測試截然不同。」而一切辛苦已成就豐碩的果實。他說:「我們成功開發出一部跑得快,又容易上手的賽車,這對於未來會駕駛這款賽車參與賽事的人相當重要。這部車強烈的加速度能夠激起車手的所有賽車感官,但卻不會令人不知所措。」

所有參加Red Bull Ring賽車學院、極具潛力的賽車手都獲得駕駛GT4 e-Performance的機會,共同見證了Bachler所說的一切。Bachler說道:「學員們都非常興奮,尤其是加速能力和動力性能,他們除了懾服於GT4 e-Performance強悍的動力之外,也對處理道路的能力印象深刻。儘管電池使車重增加,但過彎性能仍舊優異,在彎道中的操控性能令人驚豔。」

這就是這位在VLN賽事中保有多年紐柏林北環賽道單圈紀錄、曾在SPA賽道獲勝,也曾在利曼、Daytona等世界上最美麗,又歷史悠久的賽道上征戰多年的賽車手對保時捷GT4 e-Performance所做的評論。藉著參與研發擁有1088匹最大馬力、以純電驅動的GT4 e-Performance,如今他也是最早洞悉純電GT賽事未來將如何發展的人之一。

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