採單馬達後驅設定,搭載77.4kWh電池容量的GT-line增程版車型,在WLTC規範下的理想續航力測試值可達560公里。林浩昇攝
採單馬達後驅設定,搭載77.4kWh電池容量的GT-line增程版車型,在WLTC規範下的理想續航力測試值可達560公里。林浩昇攝

為了在未來的電動化移動產業中卡位,Kia在母集團的技術資源及策略下,同樣展現驚人的發展成果與野心。除了陸續藉由EV6、EV9的問世,讓全世界消費者看見Kia電動車成熟的產品設計及軟硬體實力之外,為了能達到2026年全球年銷售100萬輛電動車、2030年全球年銷售160萬輛電動車的中長期目標,Kia原廠在10月所舉辦的EV Day活動中,也揭示了更多電動化車款計劃,其中包含了EV3小型跨界休旅、EV4中型轎跑車,EV5中型SUV等產品,並強調將以3萬到8萬美元的廣泛價位帶,實踐加速電動車普及的藍圖。此外,為了因應逐年提升的電動車生產計劃,Kia也預計在2025年於全球設有8個包括研發、生產和供應電動車的基地,同時建立電池合資企業體系,確保未來能有持續穩定的全球電池供應鏈。

Kia EV6在誕生之初就以令人過目不忘的流線筆觸,搭配車尾造型前衛的設計手法,瞬間吸引全球車迷目光,並奠定了Kia在電動車市場的聲量。林浩昇攝
Kia EV6在誕生之初就以令人過目不忘的流線筆觸,搭配車尾造型前衛的設計手法,瞬間吸引全球車迷目光,並奠定了Kia在電動車市場的聲量。林浩昇攝

而EV6這款推出後,就在市場上一鳴驚人的新世代電車先鋒之作,Kia當然也不忘隨時維持產品競爭力,透過新年式的機會持續精進調整。在今年11月初,Kia總代理台灣森那美起亞,藉著發表性能版本EV6 GT的機會,順勢帶來2024年式的EV6車系陣容。其中具備585匹最大馬力的EV6 GT,堪稱是車迷引頸期待已久的話題車款,更是Kia在電車領域的顛峰之作,其273.9萬元的售價更是擁有高CP值的馬力性價比。而2024年式的EV6車系,則在同樣規劃166.9萬元的Light標準版、197.9萬元的Air增程版,以及219.9萬元、雙馬達四驅的GT-line增程版e-AWD基礎下,另外再新增208.9萬元的單馬達後驅的GT-line增程版車型,也就是這此我們試駕的主角,讓消費者能有額外的選擇之餘,2024年式EV6的車載系統也全數更新為繁體中文介面。

 

作為Kia在電車領域的劃時代車款,EV6在誕生之初就以令人過目不忘的流線筆觸,搭配車尾造型前衛的設計手法,瞬間吸引全球車迷目光;而EV6在世界各地陸續上市之後,更先後奪得2022歐洲年度風雲車、英國Autocar「最佳電動汽車」Best Electric Car、2023北美 (NACTOY)年度多功能車,以及2023台灣車訊年度風雲車、最佳進口電動車多項大獎肯定。在國內自2022年上市之後,更是持續以亮眼的銷售表現,穩坐非豪華品牌電動車銷售冠軍頭銜,證明Kia EV6的產品魅力,確實符合新世代電動車買家的喜好與需求。

EV6 GT-line增程版車頭最顯著的差異,便是在前後保桿透過大面積開口及亮黑色的框飾,打造更具侵略感的視覺感受。林浩昇攝
EV6 GT-line增程版車頭最顯著的差異,便是在前後保桿透過大面積開口及亮黑色的框飾,打造更具侵略感的視覺感受。林浩昇攝

而在過去國內所銷售的Kia EV6佔比中,其實佔大宗的車型為續航力可達560公里的單馬達Air增程版,無論是在性能表現上、續航力、充電效能,此設定可說相對均衡;但其實不少買家,希望在同樣的產品力條件下,同步擁有雙馬達車型的GT-line運動化外觀,因此這次總代理特別導入GT-line增程版車型,並定位在原先的Air增程版之上,外型最顯著的差異,便是在前後保桿透過大面積開口及亮黑色的框飾,打造更具侵略感的視覺感受,車身側面也同步利用車身同色側裙、從19吋升級至20吋的低風阻輪圈,帶來更飽滿的性能化氣息。

與尾翼造型結合的貫穿式尾燈,是EV6造型最吸睛的元素之一。林浩昇攝
與尾翼造型結合的貫穿式尾燈,是EV6造型最吸睛的元素之一。林浩昇攝

至於在車艙部分,EV6 GT-line增程版在同樣讓人眼睛為之一亮的後現代精品氛圍中,除了由兩具12.3吋曲面螢幕所建構的數位化風格之外,再加入了專屬的黑色頂篷、雙色內裝、D-Cut跑車方向盤,以及金屬電門/煞車踏板等跑車化元素,進一步呈現出戰鬥化的氣息,搭配夜間可隨選64色的氣氛燈,確實營造出更引人入勝的乘坐氛圍。

後現代精品氛圍的車艙中,EV6 GT-line增程版再加入了專屬的黑色頂篷、雙色內裝、D-Cut跑車方向盤等元素。林浩昇攝
後現代精品氛圍的車艙中,EV6 GT-line增程版再加入了專屬的黑色頂篷、雙色內裝、D-Cut跑車方向盤等元素。林浩昇攝

懸浮高架式的中央鞍座區域,則包含了電子式旋鈕排檔、車輛啟動/關閉鈕,以及手機無線充電面板等。林浩昇攝
懸浮高架式的中央鞍座區域,則包含了電子式旋鈕排檔、車輛啟動/關閉鈕,以及手機無線充電面板等。林浩昇攝

可切換式的觸控面板,除了恆溫空調介面之外,也可轉換為影音系統快捷介面。林浩昇攝
可切換式的觸控面板,除了恆溫空調介面之外,也可轉換為影音系統快捷介面。林浩昇攝

12.3吋的數位液晶儀表板,同樣也加入了繁體中文顯示。林浩昇攝
12.3吋的數位液晶儀表板,同樣也加入了繁體中文顯示。林浩昇攝

2024年式開始,EV6全車系都將中央螢幕換上繁體中文顯示,使用起來更具親和力。林浩昇攝
2024年式開始,EV6全車系都將中央螢幕換上繁體中文顯示,使用起來更具親和力。林浩昇攝

藉由內建系統,可監控並設定充電資訊及時間。林浩昇攝
藉由內建系統,可監控並設定充電資訊及時間。林浩昇攝

具備64色環艙氣氛燈切換,讓夜間駕車更為繽紛絢麗。林浩昇攝
具備64色環艙氣氛燈切換,讓夜間駕車更為繽紛絢麗。林浩昇攝

而在懸浮高架式的中央鞍座區域,則包含了電子式旋鈕排檔、車輛啟動/關閉鈕,以及手機無線充電面板等,下方則附有容積不小的收納空間,可放置手提包等隨身物品。雖然已多次接觸EV6實車,但我仍是相當欣賞原廠在設計面的用心,不僅讓人充分融入在科幻般的體感環境,同時也藉由諸多實體按鍵,保留最直覺的使用方式,放眼同價位帶電動車產品,EV6絕對堪稱是佼佼者。

雙前座具備一鍵啟動休憩模式,此時座椅會以半躺姿態向後傾倒,達到所謂零重力的紓壓效果。林浩昇攝
雙前座具備一鍵啟動休憩模式,此時座椅會以半躺姿態向後傾倒,達到所謂零重力的紓壓效果。林浩昇攝

平整化的底板,加上休旅化車格所帶來的寬敞空間,讓後座乘員也能感到舒心。林浩昇攝
平整化的底板,加上休旅化車格所帶來的寬敞空間,讓後座乘員也能感到舒心。林浩昇攝

而為了讓EV6的使用者在車輛充電時、長時間駕駛休息時感到放鬆,原廠在雙前座也安排了一鍵啟動的休憩模式,此時座椅會以半躺姿態向後傾倒,達到所謂零重力的紓壓效果,另外可搭配影音系統內建的Sounds of Nature自然情境聲,透過雨天、壁爐、森林等背景進一步讓身心靈得到放鬆。EV6車內最迷人之處在於,它不只是車艙,更像是移動起居室或辦公室。

車前蓋打開之後,EV6還額外規劃一個52公升容積的置物箱。林浩昇攝
車前蓋打開之後,EV6還額外規劃一個52公升容積的置物箱。林浩昇攝

行李廂在一般狀態具備520公升容積,全部放倒之後更可來到1300公升之多。林浩昇攝
行李廂在一般狀態具備520公升容積,全部放倒之後更可來到1300公升之多。林浩昇攝

電動車產品日新月異、百家爭鳴的激烈環境中,車廠其實在造車思維上已不能固守傳統手法,反而要以提前布局、隨時更新的方式,來隨時應對可能的挑戰。而就我認為,Kia EV6就已成就了提前布局這樣的條件,不僅僅是在造型設計上,就連硬體架構目前也仍具十足競爭力。當2021年Kia EV6誕生時,提出800V的高壓電池系統,能滿足最快在18分鐘將10%電量充至80%時,不僅在電車界喧騰一時,這樣的實力放眼當前也仍是前段班等級,而在EV6 GT-line增程版上,77.4kWh的電池容量,在WLTC規範下的理想續航力測試值為560公里,過去我曾駕著Air增程版從台北一桶電直達墾丁,足以證明其優異的電耗及續航實力,更已無須擔心所謂的里程焦慮。

EV6車系採用的800V高壓電池系統架構,最快能在18分鐘將10%電量充至80%,先前實際在快充站測試確實也能達到如此驚人的效率。林浩昇攝
EV6車系採用的800V高壓電池系統架構,最快能在18分鐘將10%電量充至80%,先前實際在快充站測試確實也能達到如此驚人的效率。林浩昇攝

而說到性能及操控實力,Kia EV6 GT-line增程版單馬達後驅可帶來229匹最大馬力輸出,電門踏下瞬間就來到35.7kgm的峰值扭力特性,依然足以帶來強大的貼背感,但卻不至於讓駕駛者手忙腳亂;我曾經說到,EV6單馬達後驅版本,可以說是最為五育均衡的設定,不僅有隨傳隨到的動力可供驅策,在不同模式之間也能姿意轉換它的性格,你可以從容愜意的駕駛它,此時凸顯而出的是它優異的隔音品質,以及細膩的底盤回饋,即使GT-line增程版換上了20吋的輪圈,也未因此犧牲該有的乘坐舒適性。

電門踏下瞬間就來到35.7kgm的峰值扭力特性,依然足以帶來強大的貼背感,但卻不至於讓駕駛者手忙腳亂難以應付。林浩昇攝
電門踏下瞬間就來到35.7kgm的峰值扭力特性,依然足以帶來強大的貼背感,但卻不至於讓駕駛者手忙腳亂難以應付。林浩昇攝

但畢竟EV6仍是以電動跑旅車為自居,當行駛在連續彎道的路況中,馬上就能感受到它盤下功夫的實力,適中偏向硬朗的懸吊阻尼、電池組成就的低重心條件,加上後輪驅動及精準的轉向反應,EV6舉手投足之間都能幻化成激情,帶來愉悅的駕駛體驗;而這一切的成果,都要歸功於Kia歐洲設計中心強大的研發團隊,經過長時間測試調校努力而來,從EV6動態表現上,就能體驗到傳統車廠在電車底盤配重、均衡性的優勢。

適中偏向硬朗的懸吊阻尼、電池組成就的低重心條件,加上後輪驅動及精準的轉向反應,EV6舉手投足之間都能幻化成激情,帶來愉悅的駕駛體驗。林浩昇攝
適中偏向硬朗的懸吊阻尼、電池組成就的低重心條件,加上後輪驅動及精準的轉向反應,EV6舉手投足之間都能幻化成激情,帶來愉悅的駕駛體驗。林浩昇攝

近年來,Kia可說是在全球車壇成長最為迅速的品牌之一,從燃油車在設計上的逐步更新,到近年來透過電動車領域發光發熱,Kia在汽車產業轉型之路上,相當程度上已率先取得聲量,並且蓄勢待發在未來電動車世界中全力拚搏。而除了已成為當前非豪華車銷售冠軍的EV6,總代理台灣森那美起亞也剛在12月中旬接續發表同樣話題十足的EV9六座 / 七座純電旗艦LSUV新車,以300萬元內同價位中獨佔的車型定位、同樣令人刮目相看的設計,以及強大的軟硬體實力,預計又將會在國內車壇掀起另一波銷售熱潮。

Kia在汽車產業轉型之路上已率先取得聲量,並且蓄勢待發在未來電動車世界中全力拚搏,剛在12月中旬接續發表的EV9六座 / 七座純電旗艦LSUV新車(左),預計又將再掀起另一波討論話題。林浩昇攝
Kia在汽車產業轉型之路上已率先取得聲量,並且蓄勢待發在未來電動車世界中全力拚搏,剛在12月中旬接續發表的EV9六座 / 七座純電旗艦LSUV新車(左),預計又將再掀起另一波討論話題。林浩昇攝