Nissan X-Trail車系最早在2002年,就以初代車型進軍國產休旅車市場,當時和Honda CR-V、Ford Escape及Mazda Tribute共同分食新興的多功能休旅車版圖,多年銷售下在國內具有一定的聲量及口碑。而在歷經了進口的Rogue車系暫時替代、第三代國產車型的重返,這次全新第四代國產X-Trail輕油電,個人認為是車系發展以來最大幅度的改變。

這次試駕的X-Trail輕油電,是最高規旗艦版的客車版本,外觀並選用專屬的黑車頂塗裝。林浩昇攝
這次試駕的X-Trail輕油電,是最高規旗艦版的客車版本,外觀並選用專屬的黑車頂塗裝。林浩昇攝

而在正式上市之前,裕隆日產也在8月初率先針對國產X-Trail輕油電,公布車系編成以及預接單價,動力統一為1.5升三缸渦輪搭配輕油電系統,「經典版」預售價106.9萬元起、「領航版」預售價116.9萬元起、「旗艦版」預售價123.9萬元起。如此的價格帶即使並非正式售價,即已較Honda CR-V三等級低上一些,奮力一搏的意味頗為濃厚。值得一提的是,這次裕隆日產針對每個等級,也同步提供受訂生產客車認證版本,惟需額外加價、價差目前仍未公布,至於這次《壹蘋》在原廠活動中試駕的,則是最高規旗艦版的客車版本。

醒目的V字形鍍鉻水箱護罩,結合左右兩旁的雙層式LED頭燈,塑造出日式都會科技風格的大器感受。林浩昇攝
醒目的V字形鍍鉻水箱護罩,結合左右兩旁的雙層式LED頭燈,塑造出日式都會科技風格的大器感受。林浩昇攝

一如年初上市、採進口導入的X-Trail e-Power,國產的X-Trail輕油電在外觀設計同樣以新世代的V-MOTION設計語彙為基礎,將醒目的V字形鍍鉻水箱護罩,結合左右兩旁的雙層式LED頭燈,塑造出日式都會科技風格的大器感受,其中在領航版車型以上,並配有下氣壩兩旁的LED霧燈組,全車系都搭配18吋的雙色輪圈,立體尾燈組之間的尾門區域,則以置中的X-TRAIL銘牌帶來時下趨勢的設計美學。而在旗艦車型上,除了專屬的車頂行李架之外,消費者也可選擇試駕車的白車身、黑車頂塗裝。

X-Trail輕油電車艙在配色上以黑色為主要基調,中控台在中高階車款上覆有軟質皮革,搭配深色木紋飾板、平把式方向盤,整體質感仍有一定水準。林浩昇攝
X-Trail輕油電車艙在配色上以黑色為主要基調,中控台在中高階車款上覆有軟質皮革,搭配深色木紋飾板、平把式方向盤,整體質感仍有一定水準。林浩昇攝
中階領航版以上均配有12.3吋數位液晶儀錶板,功能豐富並採繁體中文顯示。林浩昇攝
中階領航版以上均配有12.3吋數位液晶儀錶板,功能豐富並採繁體中文顯示。林浩昇攝
中階車款以上標配12.3吋寬幅觸控螢幕,並且搭配無線Apple CarPlay及有線Android Auto連結。林浩昇攝
中階車款以上標配12.3吋寬幅觸控螢幕,並且搭配無線Apple CarPlay及有線Android Auto連結。林浩昇攝
360度環景影像系統為中高階車款標準配唄。林浩昇攝
360度環景影像系統為中高階車款標準配唄。林浩昇攝
旗艦版獨享10.8吋的大面積抬頭顯示器,同步會顯示導航資訊、音樂曲目等。林浩昇攝
旗艦版獨享10.8吋的大面積抬頭顯示器,同步會顯示導航資訊、音樂曲目等。林浩昇攝

在車艙配置上,X-Trail輕油電一如我們先前看到的e-Power版本布局,但在配色上以黑色為主要基調,中控台在中高階車款上覆有軟質皮革,搭配深色木紋飾板、平把式方向盤,整體質感仍有一定水準,而旗艦版在門板上也同步以皮革包覆,並採用雙前座8向電動調整座椅,並均附有2組記憶功能;而在中階領航版以上,均配有12.3吋數位液晶儀錶板、12.3吋寬幅觸控螢幕、360度環景影像系統,其中旗艦版還另外獨享10.8吋的大面積抬頭顯示器,以及高階的BOSE頂級音響系統。

中央鞍座上同樣搭配電子線傳式的排檔機構,並標配電子手煞車及Auto Hold。林浩昇攝
中央鞍座上同樣搭配電子線傳式的排檔機構,並標配電子手煞車及Auto Hold。林浩昇攝

值得一提的是,X-Trail輕油電也保留了高架式的中央鞍座設計,其中同樣搭配電子線傳式的排檔機構,並標配電子手煞車及Auto Hold,另外也附有三模式行車切換,具有ECO節能、STANDARD標準及SPORT運動模式。

旗艦版雙前座配有8向電動調整座椅,並均附有2組記憶功能。林浩昇攝
旗艦版雙前座配有8向電動調整座椅,並均附有2組記憶功能。林浩昇攝
後座有合理寬敞的空間,座椅本身可進行前後滑移,椅背也提供七段角度調整,並且附有後座出風口及USB插座。林浩昇攝
後座有合理寬敞的空間,座椅本身可進行前後滑移,椅背也提供七段角度調整,並且附有後座出風口及USB插座。林浩昇攝
行李廂空間平整且方正,容積也具有一定水準,底板也可豎立成為行李擋板,中階車型以上配足踢感應電動尾門。林浩昇攝
行李廂空間平整且方正,容積也具有一定水準,底板也可豎立成為行李擋板,中階車型以上配足踢感應電動尾門。林浩昇攝
X-Trail輕油電全車系都將ProPILOT智行安全系統列為標準配備,達到相當於Level 2半自動駕駛輔助的水準。林浩昇攝
X-Trail輕油電全車系都將ProPILOT智行安全系統列為標準配備,達到相當於Level 2半自動駕駛輔助的水準。林浩昇攝

在安全科技領域部分,X-Trail輕油電全車系都將ProPILOT智行安全系統列為標準配備,其中包含了ICC智慧型全速域定速控制系統、LKA車道維持輔助系統、TJP交通壅塞輔助系統、AI智能駕駛輔助系統、P-IEB行人防追撞緊急煞車系統、車道偏離預防系統等,達到相當於Level 2半自動駕駛輔助的水準。另外中高階車款,還增加了AHB遠近光燈自動切換系統、RR-AEB後方緊急煞車系統、EAPM油門誤踩緊急輔助系統。

1.5升三缸的汽油渦輪引擎加上輕油電系統加持,成就同排氣量在國內最高的204匹最大馬力輸出、30.6kgm扭力,並享有16km/L的優異平均油耗表現。林浩昇攝
1.5升三缸的汽油渦輪引擎加上輕油電系統加持,成就同排氣量在國內最高的204匹最大馬力輸出、30.6kgm扭力,並享有16km/L的優異平均油耗表現。林浩昇攝

而這次X-Trail輕油電所強調的動力科技部分,也是其足以對抗列強敵手的關鍵核心,利用Nissan獨步全球的可變壓縮比引擎技術,這具1.5升三缸的汽油渦輪引擎,加上電動馬達及小型鋰電池之後,除了可成就同排氣量在國內最高的204匹最大馬力輸出、30.6kgm扭力,在經過改良的CVT無段變速系統搭配下,更能成就出同級最佳的16km/L平均油耗表現。

實際駕馭X-Trail輕油電除了起步幾乎感受不到的動力空窗,轉速爬升過程卻是相當從容線性,同時也提供不俗的低轉速扭力揮灑。林浩昇攝
實際駕馭X-Trail輕油電除了起步幾乎感受不到的動力空窗,轉速爬升過程卻是相當從容線性,同時也提供不俗的低轉速扭力揮灑。林浩昇攝

縱使是搭載小排氣量渦輪引擎,但在電動馬達的助力下,X-Trail輕油電在實際駕馭時卻是顯得相當滑順輕快,除了起步幾乎感受不到的動力空窗,轉速爬升過程卻是相當從容線性,同時也提供不俗的低轉速扭力揮灑。X-Trail輕油電或許不是輛充滿熱血的跨界休旅,但透過前擋風、雙前側窗的雙層玻璃,加上更為講究的防火牆隔音,有感升級的行路品質,卻是輛能開得相當自在愜意的家庭號。

雖然X-Trail輕油電避震器採用長行程的舒適化取向,但仍舊帶有紮實路感及相當程度的路面資訊傳達,在激烈操駕之下,也能感受到沉穩下盤帶來的操駕信心。林浩昇攝
雖然X-Trail輕油電避震器採用長行程的舒適化取向,但仍舊帶有紮實路感及相當程度的路面資訊傳達,在激烈操駕之下,也能感受到沉穩下盤帶來的操駕信心。林浩昇攝

但實際上,X-Trail輕油電這次在底盤、車體也下足了工夫。車體部分在引擎蓋、葉子鈑、四門鈑件,採用了剛性更好、重量更輕的鋁合金材質,底盤部分在前懸吊採用六支點結構,並同步加入鋁合金材質減少簧下重量。如此設定之下,雖然X-Trail輕油電避震器採用長行程的舒適化取向,但仍舊帶有紮實路感及相當程度的路面資訊傳達,在激烈操駕之下,也能感受到沉穩下盤帶來的操駕信心,甚至在試駕當天暴雨積水路面,也不致產生過度漂浮的不確定感受。整體來說X-Trail輕油電的性格雖然不強調運動性,但對於各種不確定的路況,確實更多了容許範圍,駕駛起來更為自在愜意。

Nissan X-Trail這次藉著終於擺脫稅金弱勢的1.5升渦輪輕油電動力,以及相當漂亮的預售價策略,相信在未來國產中型休旅車市場中,應能再次找回過往的暢銷榮景。林浩昇攝
Nissan X-Trail這次藉著終於擺脫稅金弱勢的1.5升渦輪輕油電動力,以及相當漂亮的預售價策略,相信在未來國產中型休旅車市場中,應能再次找回過往的暢銷榮景。林浩昇攝

我們熟悉的Nissan X-Trail,這次全新世代以進口的e-Power油電動力,搭配國產輕油電車型,逐漸將市場攻擊範圍擴大到105-155萬元區間,而在產品競爭力上,透過大幅強化的內裝質感與科技,加上終於擺脫稅金弱勢的1.5升渦輪輕油電動力,以及相當漂亮的預售價策略,相信在未來國產中型休旅車市場中,應能再次找回過往的暢銷榮景。而實際各車型售價,則要到9月19日上市當日才會見分曉。

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