2016年在廣州車展亮相的MG ZS車系，在經過多年的發展之後，如今已行銷包含中國、歐洲、印度及東南亞多國，而國內所導入的ZS則為2019年中國當地小改款更新後的版本，有著新世代的車頭設計，並採用1.5升自然進氣引擎搭配CVT單一旗鑑版編成銷售策略，以74.9萬元價格正式上市，加上舊換新補助可說70萬元不到就能擁有。
MG ZS在車身尺碼部分，分別為長4323mm、寬1809mm、高1653mm，軸距則設定在2585mm，和同級對手Nissan Kicks、Honda HR-V、Hyundai Venue，以及9月底即將上市的Toyota Yaris Cross相近，但略小於Toyota Corolla Cross。外觀視覺在車頭，以黑曜矩陣水箱護罩結合銀石之翼LED頭燈設計，整體視覺呈現仍有不失水準的表現。
而車側前低後高的三腰線，則帶來具有層次的鈑件光影，霧銀車頂行李架和17吋銀黑切削鋁圈為標準配備，全車並包覆著具跨界風情的黑色防刮飾板。車尾部分，八角型的MG廠徽兩旁，則是具有LED橫幅式尾燈組，其中LED導光條光羽式的安排帶來不少精緻感，不過方向燈及倒車燈仍是傳統鹵素燈泡規格，後保桿除了呼應車頭，以左右類通風口造型鑲嵌後霧燈，下方也融合排氣尾飾管設計，帶來年輕動感的風情。
MG ZS旗艦版在車艙設計部分，透過三幅式平把皮質方向盤、立體圓形出風口，帶來熟悉的家族風格，但即使是入門的跨界休旅，ZS整體用料也是不馬虎，除了車內大量軟質、皮質用料，中控台上、門板上更搭配紅色車縫線帶來進階的質感。
而大滿配的配備陣容，還包含7吋的數位儀錶板、EPB電子手煞車、Auto Hold智慧自動駐車功能，以及大尺寸的10.1吋懸浮式觸控螢幕，其中除了內含Apple CarPlay及Android Auto功能，亦整合360度環景影像輔助系統。令人驚豔的，還包含ZS將駕駛座六向電動調整、雙前座椅加熱，甚至是全景天窗都列為標配。較為可惜的是空調並非恆溫規格，僅為螢幕中操作電子式冷暖空調，但在炎炎日頭下搭配試駕車貼有隔熱紙，冷房效果也有不錯的表現。
在主被動安全防護部分，也試ZS強調在同級車中的優勢之一，除了標配6具SRS輔助氣囊，透過MG Taiwan積極與原廠爭取後，ZS也標配了MG PILOT 2.0 Level 2智慧駕駛輔助系統，具備ACC智慧型全速域主動車距巡航控制系統(附Stop & Go)、TJA交通壅塞輔助系統、LKA車道保持輔助系統、LDP車道偏離輔助系統、LDW車道偏離警示系統、FCW前方防碰撞預警系統、AEB自動緊急煞車輔助系統、BSD盲點偵測系統、LCA車道變換輔助系統、RCTA後方盲區偵測系統、SAS智能限速輔助系統、IHC遠近光燈自動調節系統等多項智慧駕駛輔助功能。
MG ZS旗艦款因應都會使用需求，動力配置的是1.5升DVVT雙連續可變汽門正時四缸汽油自然進氣引擎，最大馬力輸出120匹，最大扭力15.3kgm可在轉速4500rpm時全數輸出，搭配CVT無段變速箱，整體加速感受中規中矩，日常市區行駛起步堪稱輕快，緩行過程中也展現滑順特質，於此同時令人驚訝的卻是ZS的隔音品質，靜謐的程度甚至可向上越級挑戰國產中型休旅。當然，若要論熱血ZS此番動力規格絕非擅長，當全油門加速或是爬坡路段，就會發覺加速感受較為和緩，但搭配CVT可模擬8段的手動升降檔，仍是能應付大部分路況。
而在操控感受上，MG ZS在歐化的產品設定之下，整體車身剛性有著同級車中不俗的水準，雖然長行程避震氣阻尼設定偏向舒適，但在路面資訊處理上卻不含糊，有著趨近於傳統歐洲小車的風味，縱使山路駕駛稱不上俐落，但起碼緊湊的車身設定駕馭起來仍是相當靈活。另外，ZS還可依據個人喜好自行設定方向盤輔助力道，共有輕盈、標準、沉穩三種選項，但於此同時轉向齒比不會因此而調整，個人認為標準模式還是最能對應大部分路況，較輕及較重難免感受上仍有些失真，不過這部分確實因人而異。
MG在重返國內一年多以來，除了在車壇一舉一動備受關注，實際上透過HS的熱銷，確實也在國產車領域對同級車帶來不少威脅，而ZS身為國產休旅第二彈，如今除了面對Nissan Kicks及Honda HR-V既有對手，不巧的是將迎來Toyota Yaris Cross的正面衝擊，究竟ZS複製了老大哥HS高CP值大滿配的成功法則，能否有效再次擴大MG年銷量？就讓我們拭目以待吧！
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