你說，這幾年車壇中不時有所謂的四門跑車問世，但就定義上來說，它們仍不脫所謂的傳統框架，即便是身價數百萬的豪車亦然。那究竟，Hyundai IONIQ 6何德何能能夠成為未來？首先，它是一輛電動車。甚且，它是一輛風阻係數僅0.21Cd，比當前多數跑車還要低的電動車。Hyundai用盡心思造就了IONIQ 6與眾不同的樣貌，其車身線條在不著痕跡的力量中，展現了不乖張的高調，並且透過向1920-1930年代汽車設計致敬的元素，揉合出古今交融的韻味。至此，我們才驚覺原來所謂的未來，仍是得立基於經典之上，有了這份文化情感挹注，才造就了IONIQ 6這般的視覺火花。
IONIQ 5、IONIQ 6相繼獲世界風雲車大獎
在一開頭就洋洋灑灑地講了設計，主因是這個領域可說是Hyundai迅速在車壇竄紅的關鍵原因之一。回顧Hyundai推出首輛新世代IONIQ 5電動休旅車時，不僅帶來在電動車界堪稱硬核的動力、電池及充電規格，在視覺呈現上更以象徵1980年代的硬式線條，搭配Pixels參數化數位像素的手法，塑造出令人驚豔的樣貌，不僅為Hyundai在電動車戰場開啟全新局面，更在2022年奪得各項國際大獎，其中更在2022年的世界年度風雲車大獎(World Car Ot The Year Award)中，一舉囊括年度風雲車、年度電動車、年度設計三項大獎，也是歷史上首款韓國品牌汽車獲得世界年度風雲車獎。
當我們以為世界年度風雲車獎，2023年將會由其他新進電動車品牌奪下之時，4月令人跌破眼鏡的，Hyundai再次以去年發表的IONIQ 6電動轎跑車，同樣拿下年度風雲車、年度電動車、年度設計三項大獎，這以往只會在歐洲品牌出現的連莊，不僅證明了Hyundai在造車工藝領域跳躍式的進步，更鞏固了電動車戰場中的名聲與實力。連續兩年由兩款同一品牌電動車蟬聯世界車壇最高榮耀，Hyundai在電動車領域一鳴驚人的科技力、設計思維，或許也是此回試駕最值得細細品味處。
沉浸式車艙體驗 擁中大型車乘坐空間
有了國際認證的實力，此次再來實際接觸IONIQ 6心中不免倍感期待，拉起隱藏式的車門把手實際坐進車內，縱使部分格局概念源自於IONIQ 5，但視覺上仍是充滿了新鮮感。在這個利用永續性可回收材料打造的空間中，IONIQ 6呈現出的是猶如繭狀的包覆式體驗，中控檯整合了12吋數位儀表板及12吋的影音資訊觸控螢幕，高置式的中央鞍座羅列了各項行車需使用的直覺式開關，夜間還有可切換64色的環艙氣氛燈，搭配Speed Sync Lighting模式能隨著車速增減光源亮度，打造出互動式的沉浸移動體驗，加上來自Bose的音響系統加持，確實帶來與油車截然不同的駕駛氛圍。更有趣的是，方向盤上四個方形小點，除了是原廠以摩斯密碼代表的「H」做為的巧思之外，在IONIQ 6上更會隨著車輛模式的切換，閃爍紅、綠、白的光點，這種意想不到的小驚喜，也是讓人感官上跳脫傳統的元素之一。
旗艦大車般的軸距 空間開闊度令人驚嘆
IONIQ 6設定的4855mm車長在定義上屬於中大型車的範疇，若以當前熱門車款Model 3的4694mm來比較，可說明顯大上一號，而IONIQ 6同時在E-GMP模組化底盤平台的優勢下，進一步創造出2950mm如同大型旗艦般的軸距規模，車寬則設定在1880mm，而僅1495mm的車高，則是原廠強調「流線型」的關鍵。當然，實際進入後座空間，頭部的範圍肯定不如休旅車來得出色，但極為平整的地板、超大的膝部空間餘裕，卻營造出極為放鬆的乘車氛圍，後座即使人高馬大的乘員，也能舒適愜意的乘座；而在座墊下方原廠也提供了V2L電源插座，讓IONIQ 6隨時搖身變成行動辦公室。而前座也能透過一鍵操作，提供隨時調整為放鬆模式的擴充功能，無論是短暫休憩、辦公，身體都能獲得較大伸展區域。由此可證，在電動車少去大部分油車機械結構的前題下，能夠成就出兼顧流線外型設計、及兼顧日常使用機能的多元訴求。
身為新世代電動車，IONIQ 6當然也涵蓋了全方位的SmartSense主動駕駛輔助科技，全速域SCC巡航車距控制系統、FCA車前碰撞偵測、車道置中所形成的Level 2半自動駕駛能力已是基本，此外也配置交叉路口及車道變換自動輔助緊急煞車，以及盲點防撞輔助等；另外也可支援V2L外接供電轉接器，將車輛電池電力輸出至外部電器用品，為露營活動或是緊急時刻提供電源。
三種動力等級 快充18分鐘達80%電力
基於集團E-GMP平台所發展，IONIQ 6的動力規格相當程度上，和我們已知的IONIQ 5大致相同也不需要意外，IONIQ 6在國內提供三種車型，分別為電池容量53kWh的EV400(售價169.9萬元)，最大馬力149匹、最大扭力35.6kgm，以及電池容量77.4kWh的EV600(199.9萬元)與頂規EV600 Performance(219.9萬元)，最大馬力分別為225匹、321匹，最大扭力分別為35.6kgm、61.9kgm，全車系適用廣泛SAE J1772及CCS Combo1充電規格，以及支援最高800V電壓/相容350kW超高速充電設備，標榜快充10%-80%電力僅需18分鐘，目前仍是業界資優水準。而此次試駕活動，《壹蘋》分配到的則是IONIQ 6 EV600車型。
依照原廠數據顯示，IONIQ 6 EV600採用後驅單馬達設定，0-100km/h加速可在7.4秒完成，雖然設定上較為中庸、不若四輪驅動EV600 Performance可造就5.1秒的實力，但其最大特長乃是搭載的77.4kWh的增程版電池，在NEDC的規範下，可創造出最大730公里的續航里程。
懸吊柔中帶韌 擁GT化駕馭氛圍
雖說IONIQ 6 EV600有著流線未來的轎跑車樣貌，但實際上它設定仍是一輛得讓日常使用顯得從容、放鬆的電動車款，因此在將車輛開上路之後，最有感的部份便是電動車界堪稱優異的隔音品質，而懸吊阻尼設定，則是在提供精確路感的同時，也兼顧了路面起伏的柔韌感，尤其是當電池分布在車身底板的前題下，每輾過一坑一洞都能回饋出紮實的氛圍，透過開闊的車艙安排，以及巧妙設置的互動式環艙氣氛燈，相信在夜間的乘坐感受會有媲美高級車的尊寵感。
身為車系中階車型，IONIQ 6 EV600的性能實力或許稱不上極度熱血，但電動馬達先天的扭力輸出曲線，在全力加速瞬間仍然帶來不俗的貼背感，且即便輕輕踏下電門，靈敏輕快的推進力道也讓人無從挑剔；說實在話，這樣的設定偏向於車壇傳統定義的「GT」化訴求，有充裕的動能輸出、舒適的車艙設定，接下來就是操控實力的驗證了。
方才提到，IONIQ 6 EV600懸吊設定的柔韌，柔展現在中低速市區坑洞處理的特質，但韌卻是直到你用力在連續彎道中體驗時，才會驚覺它的避震阻尼擁有比想像中還要積極的支撐性，這使得IONIQ 6 EV600在中高速行駛時，擁有一種大車般沉穩、中型車靈活身段的性格，且由於低重心、低風阻，握著方向盤時仍會有著駕馭「Sport Car」般的樂趣，而其也能透過方向盤後方的i-Pedal，依需求多段調整動能回充的力道，甚至可轉換為單踏板模式，享受電車獨享的單腳駕駛樂趣。
而在集團相同E-GMP電池模組底盤架構下，雖然IONIQ 5與IONIQ 6可說是共用動力模組與電池的電車兄弟，但兩車的特性實際駕馭起來依舊大不相同。IONIQ 5著重的是更趨近於休旅車般的空間機能，而整體底盤調性也更為沉穩舒適；至於IONIQ 6低趴的轎跑設計，除了帶來令人過目不忘的形象、更為熱血的駕馭性格，同時也不因此犧牲日常舒適性與便利性，所對應的訴求與客群可說各有所掌。
顛覆性的思維 將成IONIQ 6最大優勢
面對電動車的世界，幾乎每家汽車品牌現階段都投注著大量心力研發並尋求轉型，但在這兵家必爭的戰場，能夠掌握著電動車結構不同於傳統燃油車的優勢，並且帶來顛覆性的汽車設計、使用思維，相當程度上就創造了先機；而從一炮而紅的IONIQ 5到如今的IONIQ 6，我們不得不承認Hyundai汽車確實在電車戰爭的前線已打出漂亮一仗。就如同今天試駕的IONIQ 6 EV600，199.9萬元的價位，一次滿足中大型車乘坐優勢、科幻跑車般形象、頂尖科技的電動化移動趨勢，以及GT化的全方位操控，個人認為IONIQ 6不僅僅是一輛交通工具，而是掌握著進入未來世界的最佳門票。
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