在動力配置上，Ranger XLT身為入門車款，採用的是2.0升直列四缸柴油單渦輪引擎，可提供170匹馬力及41kgm的最大扭力，並搭配6速手自排變速箱，新車售價為133.8萬元；而中階車款Wildtrak，則同樣在2.0升直列四缸柴油的本體下，配上了雙渦輪架構，因此馬力上揚來到205匹的水準，並帶來51kgm的洶湧扭力，變速箱則搭配10速手自排系統，售價156.8萬元。
至於Raptor車型則是標榜以「高速越野」與「極致性能」為開發訴求，心臟採用由Ford Performance性能團隊特別調校的3.0升EcoBoost V6雙渦輪增壓汽油引擎，能繳出高達292匹最大馬力，以及50kgm的峰值扭力，在10速手自排變速箱的搭配下，可在7.9秒完成0-100km/h加速，此狂級實力堪稱也能令一票性能車為之生畏，而這款柏油路及越野路況都熱血的運動皮卡，售價則是206.8萬元。
全新改款的Ford Ranger，第一眼給人的視覺印象仍是那不變的粗獷野味，但相較於前代車型的圓潤化，如今整體車頭設計更為硬派厚實，車頭主視覺為因應各種屬性，在三款車型上也各有特色。XLT在務實內斂的韻味下，透過水箱罩橫柵延伸整合了大型頭燈組，下方並採用車身同色保險桿。而Wildtrak則是將水箱罩網格換上蜂巢樣式，左右頭燈則採用C形的LED規格，保險桿也透過雙色以及下護板的配置，帶來更為剽悍的視覺感受。而Raptor則是透過專屬引擎蓋、全新F.O.R.D立體字樣水箱護罩、17吋專屬鋁合金輪圈搭配全地形胎款，塑造出濃厚的戰鬥氣息。
而在車尾部分，在過往即已相當優異的貨斗承載能力基礎下，進一步修飾整體視覺感受，摺線處理的尾門依舊安排了立體RANGER字樣，左右兩旁C字形煞車燈呼應車頭元素，全車系均採LED光源，另外Wildtrak車型再配備了金屬嵌邊大型車側踏板以及專屬車頂架。
Ford全新Ranger的內裝也是讓人耳目一新，數位化座艙XLT及Wildtrak均配置了8吋全彩液晶智慧多功能儀錶板，Raptor則升級專屬12.3吋規格，中控台採用Ford全新開發系統，在XLT車型上為10.1吋規格，Wildtrak及Raptor則升級為12吋全彩LCD觸控螢幕，其SYNC4A娛樂通訊整合系統標榜操作上更為直覺，並提供觸控、旋鈕控制、對話式聲控等不同操作方式，內建無線Apple CarPlay／Android Auto、原廠衛星導航以及車主手冊等多項便利機能。
其他配備還包含三幅式多功能皮質方向盤，全新設計的中央鞍部同步整合無線充電板、電子式旋鈕加力箱，Wildtrak車型及Raptor車型搭載E-Shifter電子式排檔系統、EPB電子手煞車含Auto Hold等，Wildtrak搭配皮質加熱座椅含駕駛座電動8向調整；性能版的Raptor則進一步換上內建鎂合金換檔撥片、橘紅色車縫線的三幅式方向盤，以及橘紅色飾條與車縫線的雙前座10向電動調整皮質賽車座椅。
在主被動安全防護層級上，XLT及Wildtrak車型均升級為9顆SRS安全輔助氣囊，主要是新增副駕駛膝部氣囊及前座中央氣囊，並提供PIB二次碰撞預煞輔助系統，以及360度環景影像行車輔助系統。此外，車系全面標配符合美國汽車工程師協會（SAE）Level 2駕駛輔助科技定義的Ford Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，包含PCA前方碰撞預警系統、ESA閃避轉向輔助系統、BLIS視覺盲點偵測系統、iACC智慧型定速巡航調節系統、ISA智慧型速限輔助系統、ACC Stop & Go 全速域定速巡航調節系統(附低速跟車)、LCA車道導正輔助系統、TSR道路標誌識別輔助系統、RED道路邊緣偵測系統等豐富功能，並全新配置倒車煞車輔助系統，以及FAPA主動式停車輔助系統2.0（Wildtrak）兩大功能。
在底盤平台進一步提升之下，全新Ranger又進一步透過輪距寬度增加60mm，以及前輪往前移動50mm使前懸縮短，藉以提升車輛越野能力及車輛穩定性。原廠數據指出，全新Ranger具備30˚進入角／21˚穿越角／25.6˚離去角，以及800mm最大涉水深度的越野能力。XLT車型配備的Part Time 4WD（高速二驅2H／高速四驅4H／低速四驅4L），以及Wildtrak車型升級配置的Advanced 4WD（智慧四驅4A）及電子式後軸差速器鎖定等科技，都是全新Ranger提升四輪循跡性，並能在沙地或濕滑等惡劣路況擁有更優異脫困能力的關鍵。
在發表會後，福特六和在新北市貢寮的台北一莊活動場地，特別請專業越野教練「飛狼」，規劃了專業級的測試關卡，其中包含了泥地斜坡、砲彈坑、林道穿越、險降坡、V形溝、連續大土坡地形、高速溼滑路況，尤其是在活動前一天無情大雨的蹂躪下，更為Ranger帶來不少挑戰。
現場主要體驗車輛為Ranger Wildtrak車型，在教練指示下首先將Drive Mode切換為泥濘模式，並且將四驅系統固定於4L低速狀態，同時也將後差速器設定為鎖定狀態，而由於路面濕滑，為了取得最佳抓地力、避免輪胎空轉，因此透過手動升檔至M2檔；在這樣的狀態下，Ranger Wildtrak輕輕鬆鬆就爬上濕滑泥土坡，只要油門控制得宜、路線選擇正確，通過接下來的V形溝渠也不是太大問題。
攀爬上了高地之後，緊接而來的砲彈坑地形，也是時常考驗越野車能耐的魔鬼關卡，因此時車輛往往僅有對角兩個輪胎才有抓地力，但只要掌握好油門、避免輪胎空轉，基本上對於Ranger來說僅是小Case。而要征服層層高度落差不小的土峰，除了必須擁有Ranger本身的優異的進入角及跨越角之外，還得仰賴斜上斜下的技巧，才能避免成為「翹翹板」，而這些路況不僅考驗著車輛，更同時考驗著駕駛人的臨場反應，這也是越野駕馭令人著迷的所在。
除了低速穿越關卡，場地後段也安排的高速泥地的駕馭體驗，在同樣的車輛設定之下，只要鼓足勇氣放膽將油門深踩，Ranger即會扭腰擺臀地展現曼妙舞姿，但此時它並不是脫韁野馬，只要透過油門收放、適度方向修正反打，四輪動系統也會同步帶來受控的車身反應。此時也同步感受到，新一代的Ranger無論是在底盤剛性，以及車身動態的協調性確實有著相當顯著的進化。
而在另外的柏油路面體驗中，我也進一步證實了這項優勢，不僅連續彎道身手較過去俐落許多，就連碎震的抑制也更為高明，重點是隔音變好了，可以想見也會使得長途的舒適性大為提升。最後在自動停車關卡中，體驗到了大傢伙也能靠系統聰明停車，自動修正方向盤之外，最後E-Shifter電子式排檔還會「儀式性」的自動排回P檔，相信能減少駕駛者在市區的恐懼與負擔，更願意隨時駕著Ranger上街通勤或採買。
雖然只是短暫的相處，但這次透過專業的越野場地，的確體驗到全新Ranger車系的不凡實力，而我更好奇的是，究竟Ranger在市區路況舒適性，及主動駕駛輔助系統的應用究竟有多少幅度的進化，就待我們下回深度試駕見分曉。
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