壹蘋試駕｜彎道就像是它的家　PGO TIG水冷旗艦賽道身手不凡

PGO歷經預告多時，於4月底正式發表的新世代白牌運動旗艦速克達TIG，標榜其車名是藉由Technology科技、Intelligent智能、Genius天賦的意涵，帶出新世代車款的諸多訴求，且也相當程度上也為了與先前Tigra車系連結與致敬。

目前PGO TIG共提供豪華版及旗艦版兩種車型選擇，豪華版售價11萬9500元，而旗艦版則額外增加原廠前後鏡頭行車紀錄器、原廠胎壓偵測器，售價12萬6500元。另外PGO也提供現金與分期同價優惠，只需另付3000元開辦費，即可進行12、24或36期分期，新車上市前888台再加送ESS緊急煞車警示系統，六月底前購買則可享8折精品加購優惠。

從外觀上來看，PGO TIG可以說在傳承來自過往Tigra 150造型基因之餘，透過更為繁複的車身線條，營造出更為兇猛狂放的運動化氣息，車頭盾牌型的散熱格柵，如同身披盔甲般蓄勢待發，下方並搭配雙魚眼頭燈，上緣如同怒目的燈眉造型，則畫龍點睛地昇華出一種肅殺氛圍。

身為運動化車款，PGO TIG車側體態自然是充滿肌理感，並且運用逐漸上翹的臀部，帶來如同前撲般的視覺感受；車尾除了搭配分離式把手，左右方分離式尾燈搭配中置的LED夜間定位燈，使得TIG呈現出類似重型大羊的氛圍，且燈具光源辨識度挺高，重要的是質感也相當出色。

全新2代水冷引擎　創7.58超低馬力重量比

承襲過往Tigra車系主打水冷引擎的優勢，這次PGO為TIG帶來全新第二代Vortex水冷引擎科技，原廠透燃燒效率優化、進氣系統優化、CVT變速比最大化之外，更採用了NASA活塞搭配潤滑塗層，以及將汽缸燃燒形狀優化，能有效加快燃燒速度、提升馬力；此外，原廠也針對進排氣閥門換上低阻力油封，並且透過將進氣系統空氣流場優化，進一步加大進氣量與流暢性，因此能成就出17.8匹 / 8000轉的最大馬力輸出，並標榜同時擁有同級車中最出色的7.58PWR馬力重量比。

而在耐久性部分，這具第二代Vortex水冷引擎也用上了一體式的汽缸頭，更優異的剛性表現能確保長久激烈操駕的耐久性，並且以低摩擦設計的滾子閥門搖臂，藉以降低凸輪磨耗，並且增加閥門運作效率。而電鍍陶瓷汽缸，以及連桿、曲軸採用的軸承改良，更是提升引擎耐用性的關鍵之一。

標配5吋全彩儀表　APP智能一大亮點

PGO TIG除了在操控科技的著墨，也相當強調在智能方面的特色，主要是TIG這次將5吋TFT全彩智慧液晶螢幕列為標準配備，其螢幕本身可針對環境及需求，進行達25度的調整範圍，可對應150-190公分騎士身高，能有效解決不同環境光、身高所帶來儀表板反光、辨識度不足的問題。

除此之外，這套液晶螢幕更提供數位、指針兩種不同顯示風格，可透過表盤兩邊按鍵切換，另外也可與專屬PGO GO手機APP連結，進一步提供多種個人化設定、車輛診斷、APP防盜鎖，而若是選擇配備了原廠前後鏡頭行車紀錄器的旗艦版，還可擴充盲點監視功能，只要切換方向燈就能在儀表上顯示後方車況。而最值得一提的亮點，就是這套APP也提供了POWER TEST加速測時功能，可提供0-60km/h、0-100km/h，或是以距離為單位的加速秒速計時，提供玩家更多樂趣。

全新車架剛性提升　標配Bosch TCS輔助系統

而在所謂天賦的部分，PGO則是強調TIG除了採用全新代號HLD的車架平台、擁有更優異的剛性之外，透過車身設計的巧思，也成就了高達45度的最大傾角，帶來更靈活穩定的操控表現。在剛性部分，原廠強調TIG的HLD車架採主龍骨管連結左右車身管，再加上橫向補強管的設計，使得整體縱向剛性較過往Tigra 150提升35%，而在扭轉剛性則提升26%；至於在左右車身管部分，透過採用高強度鋼管材質，也達到整體抗拉強度增加47%的表現。而在輕量化工程的應用下，更使TIG較過往Tigra 150減重了2公斤的表現。

另外，這次PGO TIG也強調全車系標配高階TCS系統，其所採用的Bosch高階版本TCS系統，最大的優勢便是較傳統斷噴油的TCS更進階，而是採退點火、斷噴油雙效控制，並且搭配Normal、Sport或全關多模式切換；而在ABS也採用Bosch系統的前提下，PGO TIG實際上搭載的是整合了ECU、ABS、TCS的Bosch主動式安全輔助系統，同品牌各系統間的訊號相容度高，也能帶來更優異的反應能力。

PGO TIG配備一次到頂

試駕心得：綿延加速無冷場　彎道就像是TIG的家

在試駕活動當天，PGO原廠花了相當多的時間，讓與會媒體了解這次TIG在軟硬體上的創新與革新，資訊量確實相當龐大，也展現了原廠對號稱「水冷之王」TIG的投注的心血與重視，但一切的努力終究還是得呈現在騎乘動態表現上。

活動場地的永安卡丁賽車場，其緊湊的彎型及恰到好處的直線長度，對於中小型機車來說也是絕佳的試煉場地。轉動油門將TIG騎上賽道，經過兩圈的熟悉與暖身之後，我嘗試以較快速度將TIG丟進連續彎道中，立即發現車身反應相當靈活，且在較短軸距的設定下顯得刁鑽十足，相對其車型級距，這物理特性顯然超乎了該有的表現，而PGO原廠所強調的45度大傾角，在原廠車並未拔中柱的狀態下，在場中激烈奔馳確實能夠讓騎乘者無後顧之憂，個人僅有在一處低速髮夾彎輕輕擦邊排氣管下緣，其餘時光多能盡情將車倒入彎中，也證明TIG在經過原廠刻意設定後的不凡身手。

在動力層面，TIG讓人印象深刻的是低速扭力的施展，尤其是出彎頂點之後的加速，線性中帶著衝勁的實力，一直將車速帶到直線底的90km/h仍未冷場，即使它確實不算是暴力，但可貴在隨傳隨到的特性，在傳動系統變速比最大化的前提下，展現了積極無延遲的動力反應，同時前對向四活塞、後對向二活塞的碟煞系統，亦是有著出色的制動反應，連續十餘分鐘的激烈操駕也未見明顯衰退，至於這次強調的TCS系統，在當天的騎乘環境下並未有明顯感受到運作的反應，可能是未達系統設定條件，也可能是運作了而不自知。但無論如何，PGO TIG確實是輛能讓人腎上腺素迅速飆升，且讓人放心徜徉在彎道之鄉的性能車款。