在Tiguan的發展歷史中,可以說從來沒有讓熱血車迷這麼嗨森過。在過去,縱使Tiguan確實提供了所謂R-Performance的運動化包裝車型,但若要將辣度分5等級,那不過只能算是「3辛」;而這次原廠一次將辣度提升到「5辛」的Tiguan R,不僅僅是在外表換上專屬的R版空力套件、尺碼達到21吋的樹狀雙色輪圈,在引擎蓋中那具EA888 evo4的2.0升四缸渦輪增壓引擎,更是能紮紮實實地給上來自320匹馬力的感官衝擊。

車頭的EA888 evo4的2.0升四缸渦輪增壓引擎,320匹馬力的實力足以讓一票汽油車吃灰,平均油耗在2023年式車型上稍微進步到12.1km/L。林浩昇攝
車頭的EA888 evo4的2.0升四缸渦輪增壓引擎,320匹馬力的實力足以讓一票汽油車吃灰,平均油耗在2023年式車型上稍微進步到12.1km/L。林浩昇攝

當然,若你熟悉Volkswagen性能車,對於這樣的配置及輸出一定不會陌生,因大名鼎鼎的鋼砲王Golf R確實也是採用相同的動力系統,而在新版4MOTION四輪驅動系統,以及7速雙離合器自手排的搭配下,Tiguan R的官方0-100km/h加速數據為4.9秒可完成,達到Tiguan車系史上前所未有的成就,要知道八代Golf R加速也不過快上0.2秒,兩者實力其實已相當接近。

試駕車選配黑化套件進一步提煉個性風采,而Tiguan R車身高度也比一般版本降低10mm,車尾標配燻黑LED尾燈。林浩昇攝
試駕車選配黑化套件進一步提煉個性風采,而Tiguan R車身高度也比一般版本降低10mm,車尾標配燻黑LED尾燈。林浩昇攝

擁有強力心臟的Tiguan R,在外表當然得透過專屬的特徵,用以表明專屬的崇高地位。首先,原廠除了為它換上造型更外顯的R版前後專屬保險桿,試駕車更加價2.5萬元選配黑化套件,全車在窗框、後視鏡及車頂架等處施以去鍍鉻的黑化處理,並搭配後方深色隱私玻璃,車身四周下擺的塑料材質則全以同色處理,而隨處可見的R字樣徽飾,更是彰顯它的不凡。我知道你已經注意到它腳上的四只大腳,身為車迷想不注意到它們都難,255/35R21的輪胎尺碼,配上的是Estoril的Y字形雙色輪圈,同時也不小心將內藏的R版藍色煞車卡鉗顯露出來,這不用改、不用升級,原廠就標配給你。

Tiguan R標準配備255/35R21的圈胎規格,並配置R版運動化煞車系統。林浩昇攝
Tiguan R標準配備255/35R21的圈胎規格,並配置R版運動化煞車系統。林浩昇攝

在賽車模式下,選配的Akrapovič蠍子管帶來更渾厚飽滿的聲浪,但19.9萬元的選配價代價不低。林浩昇攝
在賽車模式下,選配的Akrapovič蠍子管帶來更渾厚飽滿的聲浪,但19.9萬元的選配價代價不低。林浩昇攝

而其實Tiguan R在誕生之初,原廠就已將知名排氣管品牌Akrapovič、國內俗稱的蠍子管列為選配項目,直到去年通過法規之後後續的買家才得以加選,除了造型提升不少性能氣勢,渾厚低沉的聲浪表現更是讓人心醉,而這必須要額外加價19.9萬元才能擁有,這代價其實不低。

在既有的Tiguan中控台架構中,Tiguan R透過類碳纖維飾板、藍色縫線的R版平把方向盤、黑色頂篷等元素,進一步提升戰鬥氣息。林浩昇攝
在既有的Tiguan中控台架構中,Tiguan R透過類碳纖維飾板、藍色縫線的R版平把方向盤、黑色頂篷等元素,進一步提升戰鬥氣息。林浩昇攝

在原本家庭化的車艙空間中,Tiguan R當然也不會忘了同步戰鬥化,全車以Nappa Carbon碳纖維紋路的真皮座椅為基礎,再搭上藍色縫線、R版三輻式平把運動方向盤,以及兩張電動調整跑車座椅。除此之外,也將10.25吋全邏輯數位儀表、9.2吋的MIB 3多媒體觸控螢幕等列為標準配備。而近年消費者在意的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統,當然也包含了全速域ACC、車道修正輔助、車道維持等在內,相當於Level 2半自動駕駛輔助能力的完整配置,並且同樣有Travel Assist智慧車陣穿梭系統,用以一鍵啟動上述功能。

標配的10.25吋全邏輯數位儀表,在Tiguan R上有專屬的顯示模式,及專屬的單圈計時器等功能。林浩昇攝
標配的10.25吋全邏輯數位儀表,在Tiguan R上有專屬的顯示模式,及專屬的單圈計時器等功能。林浩昇攝

Tiguan R身為車系最高精神領袖,完整的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統當然也是標準配備。林浩昇攝
Tiguan R身為車系最高精神領袖,完整的IQ.DRIVE智能駕駛輔助系統當然也是標準配備。林浩昇攝

透過主動式引擎聲浪系統,可在個人化模式隨時切換喜愛的聽覺氛圍。林浩昇攝
透過主動式引擎聲浪系統,可在個人化模式隨時切換喜愛的聽覺氛圍。林浩昇攝

在觸控式的方向盤功能鍵之中,有個藍色的「R」,按下去之後便可直接進入賽車模式。林浩昇攝
在觸控式的方向盤功能鍵之中,有個藍色的「R」,按下去之後便可直接進入賽車模式。林浩昇攝

握著R版的運動方向盤,按下引擎啟動鍵的瞬間,將車輛模式預設為舒適的Tiguan R,仍是一派的溫文儒雅,甚至上路後的動力反應,若在油門未深踏的狀態下,也和一般Tiguan的輕快從容極為相近,DCC電子懸吊系統的阻尼也多了份和諧。相信這是許多熱血老爸們,時常需要的寶貝模式、長輩模式,Tiguan R有多少實力,其實他們不需要知道。

Tiguan R雖然本質上是SUV的車體,但它確實有著超級鋼砲的靈魂。林浩昇攝
Tiguan R雖然本質上是SUV的車體,但它確實有著超級鋼砲的靈魂。林浩昇攝

但當我將方向盤盤輻左邊的「R」按鍵啟動,將車輛快速進入賽車模式,Tiguan R首先馬上以更為渾厚外放的聲浪迎接,此時不只動力輸出、變速箱反應來到了極致,避震阻尼也同步賽車化;雖然是SUV的車體,但它確實有著超級鋼砲的靈魂,在山道奔馳過程中,Tiguan R竟然能夠克服先天的物理法則,透過堅韌的懸吊、極好的車身剛性,加上R化的四輪驅動系統及動態齒比轉向輔助系統的多角合力,創造出俐落、精準的操控反應,在強大的低轉速扭力驅使下,出彎狂撲的姿態更是令人敬佩,而聰明的四輪驅動系統,在彎中就是有辦法讓車尾的慣性干擾減到最低,讓駕駛可以盡情地探索極限;但事實是,它的極限似深不見底,也幾乎沒有高重心的車身側傾現象,因此讓我根本忘了它是輛高底盤的跨界車,這境界確實令人嘆服。

行車模式具備舒適、運動、賽車及個人化選擇,其中賽車模式更會讓引擎聲浪來到最激情狀態。林浩昇攝
行車模式具備舒適、運動、賽車及個人化選擇,其中賽車模式更會讓引擎聲浪來到最激情狀態。林浩昇攝

一台車就能滿足家庭需求及駕馭渴望,Tiguan R堪稱是高CP值寓家於樂的優質首選。林浩昇攝
一台車就能滿足家庭需求及駕馭渴望,Tiguan R堪稱是高CP值寓家於樂的優質首選。林浩昇攝

即使這兩年在原物料成本上揚、供應鏈短缺,及通貨膨脹的多重效應下,如今的Tiguan R售價已來到216.8萬元,但對應其320匹馬力的輸出,馬力CP值換算下來仍舊相當划算。如果你只能選擇一台車,以往只能在滿足自己熱血情懷,或是讓家人擁有更寬敞實用的空間之間抉擇,但如今你可以藉由一台Tiguan R滿足兩者,而且每個領域的表現確實都能讓人心服口服。

以Nappa Carbon碳纖維紋路包覆的雙前運動型真皮座椅,都具備電動多向調整附記憶功能,激烈操駕還算能勝任,但同時也不失舒適性。林浩昇攝
以Nappa Carbon碳纖維紋路包覆的雙前運動型真皮座椅,都具備電動多向調整附記憶功能,激烈操駕還算能勝任,但同時也不失舒適性。林浩昇攝

後座空間以中型SUV來說已有相當不錯的表現,中央並附有獨立恆溫空調介面,全景玻璃天窗亦是標配。林浩昇攝
後座空間以中型SUV來說已有相當不錯的表現,中央並附有獨立恆溫空調介面,全景玻璃天窗亦是標配。林浩昇攝

後座同時也提供獨立恆溫空調控制介面。林浩昇攝
後座同時也提供獨立恆溫空調控制介面。林浩昇攝

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