而保時捷Taycan在原廠這全新概念下，硬體上不需要更大的煞車系統就獲得更強的煞車效能，當駕駛者踩下煞車踏板時，電動馬達便會切換至發電模式，此時不再是馬達驅動車輪，而是車輪帶動馬達，而車輛減速的同時，也產生電能為電池充電。動能回收對保時捷底盤研發人員來說至關重要，車輛不再需要為了增進駕駛動態而加大煞車，因此便不會減損續航里程。
Taycan在日常行駛中有高達90%的情況，煞車僅由電動馬達完成，液壓系統只有少數情況才會介入，例如在時速低於5km/h，電動馬達難以產生煞車力道；或是在高速時全力煞車，這種電動馬達無法產生足夠減速效果的情況。Taycan Turbo S在煞車時產生的電能功率高達290kW，減速2秒產生的電能足夠再行駛700公尺左右。整體來說，動能回收可增加高達30%續航里程。
保時捷為了避免系統轉換間車輛發生頓挫而研發出一套演算法，系統將持續監測液壓煞車系統的情況，在每次動能回充的過程中，液壓煞車以煞車踏板的行程與力道的比例進行校正，這使演算法能夠預估下一次液壓系統可輸出的煞車力道，並精準地設定煞車力，使轉換至動能回收的過程能保持順暢。
在駕駛方面，有些電動車廠專注於「單踏板駕駛」，當駕駛者將腳移開加速踏板時，車輛立刻開始進行動能回收，只有在極端情況下需要重踩煞車，煞車燈才會亮起。這意味著絕大多數的情況下，只需要一個踏板就能操作車輛。但保時捷採用的滑行方案，讓車輛在無動力時能夠繼續更自然地滑行，動能回收只在煞車踏板踩下時才會作動。
另一項動能回收的優勢是減少液壓煞車的磨耗，其中一項專為Taycan所研發的特色正是保持煞車盤乾淨，因為它們如今更少被用到。為了清除煞車碟盤上的髒污，車輛會在固定間隔不使用電動馬達，只用液壓煞車系統，這在未來可能是一大優點，因為歐盟正計劃減少煞車微粒的排放。在2025年即將實施的歐盟七期排放標準中，煞車磨損將首次被列入限制，而如同保時捷Taycan每十次有九次煞車只透過電來進行的電動車，未來因應法規將會具有先天上的優勢。
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