這是一台極其複雜的車，加上試駕時間短暫，我們僅從台北經由國五前往宜蘭、之後再從北宜公路返北的有限時間內，努力消化新車所帶來的各種感官衝擊。
先從它的動力說起。新車導入BMW TwinPower Turbo直列六缸汽油引擎，提供735i、與此次試駕的740i兩款動力選擇，結合可額外增添18匹馬力並大幅提升舒適性與燃油效率的48V高效複合動力，加上Steptronic運動化八速手自排變速箱傳輸，讓此次試駕的740i可於5200rpm時輸出381匹最大馬力、520牛頓米最大扭力則於1850rpm的低轉速湧現，同時僅需5.4秒就能完成0-100km/h加速；絕對不是一部慢車。
BMW的直列六缸引擎，向來就是我最愛的BMW動力組合。新740i身上的這具引擎雖不算有太大新意，卻勝在更為圓融與滑順，與大型高級房車的調性十分合拍。即使要拖動兩噸重的車身，在爬坡或出彎加速時還是得等一等，但對於絕大部分日常路況來說絕對夠用，我相信買家應該很難有什麼抱怨；否則還有力大無窮的電動版i7可供選擇，不過那就是另外一個世界了。
新車不僅具備猶如iX電動車般的全新My Mode行車體驗模式切換，更全面導入電子懸吊系統、前後軸自動水平氣壓式懸吊系統與整合式後軸轉向系統，原廠強調上述組合可有效抑制路面顛簸、帶來穩定性十足的行車動態表現的同時，整合式後軸轉向系統更可依據狀況調整協助轉向的的後輪角度。
實際上路，第一個讓我驚訝的地方就是它的舒適性比起過往大幅提昇，我認為若對比高級大型房車的王者、也就是被暱稱為「大S」的賓士S-Class，新7的行路性的確有過之無不及。畢竟，現行S已推出一段時日。新7的懸吊保留了一定路感，但把不該傳達至乘客身上的碎震、雜訊、彈跳都過濾掉了。回饋感不僅柔韌，無論路面如何變化，懸吊總在一次的往復行程中，相當細緻地消弭不適元素。在過去，有人總說「坐車要坐賓士、開車要開BMW」，現在新7系列所展現的舒適性，恐怕要讓這兩句話改寫。
第二個驚喜，則是新7的操控性。進入北宜，我完全沒料到它的感覺根本就是一台放大版5系列。在過去，BMW的5系列始終是我們認為同級距的標竿，至今也沒有對手能超越。新7大雖大矣，卻保留BMW最擅長的精鍊手感、極佳均衡性，以及人車合一的駕駛樂趣；只是礙於定位與車身尺碼，身手略微遲緩、各種反應稍慢一些，還有就是輕微的推頭現象，不過後輪轉向系統多少彌補這個小小缺點，甚至讓這部大傢伙在彎中更為積極靈活。
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