EQE43雖與EQS53採用相同電動車平台開發而來，但一如內燃機時代的E-Class與S-Class的定位差異，直接破題來說，EQE43的性格與先前我們試駕過的EQS53雖味道接近，但呈現方式卻很不同；簡單來說，EQS53比較舒適、更像一部大型GT公路跑車，而EQE43則比較緊湊、硬派，接近內燃機時代的高性能轎跑（跑房）車。
無論是EQE43或EQS53，都集賓士最先進的電動車技術於一身，更可說是賓士第二世代的電動車，科技層面相當複雜。不過簡單來說，若和先前亦試駕過的EQE300相比，EQE43就是由EQE300的後置單馬達、改成前後兩具馬達，驅動方式由後驅變成四驅，並換上具備10模組360電芯、電能量90.56kWh的高效能三元鋰電池；同時搭配AMG專屬BMS電池管理系統、AMG專屬電池冷卻邏輯，因此規格與EQE300相比可說強上不少。
現在的電動車速度都不慢，特別強調性能的EQE43既然掛上AMG名號，實際表現果然不辱威名。476匹最大馬力對應2525公斤的車重不算出色，858牛頓米的扭力卻足以媲美內燃機時代的4.0升V8雙渦輪車款。試駕這台車不可錯過其RACE START競技起跑功能，只要進入S運動模式以上，踩住煞車微踩電門，模擬聲浪會營造出猶如內燃機蠢蠢欲動的感覺。
放開煞車大腳電門，EQE43會宛如時光壓縮機般，以一種令人暈眩的詭異力量把不輕車身瞬間往前推送，伴隨而來的是模擬內燃機聲浪發出的奇異聲響，等回過神時、車輛已經來到相當高的車速；踩下煞車、這套AMG高性能煞車系統感受沉穩又漸進，很快就把車身穩定下來。玩了幾次之後很難不上癮，特別在出彎加速或爬坡，這種遠方景物瞬間就來到眼前的感受真的很奇妙。
EQE43的下盤規格也相當強悍。和EQE300的傳統鋼製彈簧懸吊相比，EQE43採用的單氣室氣壓懸吊系統，具備AMG運動化減震筒附雙閥門設計，並可隨行車模式自動調整車高。輪胎也是傳統後驅性能車般的前窄後寬搭配，採前 265/40R20、後295/35R20的倍耐力P-Zero Elect電動車專用性能胎；並可選配至21吋。
EQE43的方向盤回饋紮實而精準，轉動力道略微重手，很有老AMG的味道。一旦速度帶起，電動車重心集中的優勢、在底盤大幅強化後更被凸顯，轉向中性、操控沉穩，後輪轉向系統因輪胎前後配、故角度限制在3.6度，但其實也已幫助這台四驅猛獸營造更靈活積極的後輪動態，開起來不覺沉悶。
總結來說，EQE300是一部相當適合日常使用的高級中大型電動房車，而EQE43的個性則截然不同。進入電動車時代，如果你還懷念內燃機AMG帶給你的狂暴味道，我想EQE43已以獨特的呈現方式，重新詮釋這種霸道個性，但若以一般模式慢慢開，EQE43卻依然保有一部賓士車該有的舒適性，行路表現對比以往的內燃機AMG，的確已好上太多。如果你只想要一部體面的高級電動轎車代步，那我認為選EQE300就好，若對性能有所要求，又無法忘情更運動化的操控感，EQE43並不會讓人失望；即使擁有它的代價並不低，稍事選配就突破500萬大關。
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