既然隸屬於Volkswagen集團,Škoda Octavia RS引擎蓋內的動力來源,自然是許多車迷耳熟能詳的名機EA888 Evo4,在2.0升汽油渦輪增壓的規格下,可輸出245匹最大馬力、37.8kgm最大扭力,0-100km/h加速6.7秒就可搞定,和過去3代Octavia RS相較再向上拉抬15匹,並且與3.5代Octavia RS 245齊平;當然,你我都知道這具本體實力不止於此,想要進一步榨出額外實力,也不乏有玲瑯滿目的周邊升級套件。

在245匹馬力推動下,讓Octavia RS的0-100km/h加速在6.7秒就可搞定,平均油耗為14.6km/L。陳志淵攝
在245匹馬力推動下,讓Octavia RS的0-100km/h加速在6.7秒就可搞定,平均油耗為14.6km/L。陳志淵攝

當坐上Octavia RS那熱血賁張的駕駛座按下引擎啟動鈕,引擎一陣高亢轟鳴聲之後,仍持續發出低沉飽滿的排氣聲浪,就像蟄伏在車頭的渦輪引擎已蓄勢待發,準備來一場激情的速度饗宴。在標準的行車模式下,Octavia RS所謂的中規中矩雖然仍不低調,但起碼動力及變速箱反應仍帶著一份圓融,市區行車保有相當程度的流暢度,卻兼具隨傳隨到的加速特質,此時的它駕駛起來從容又有快意,不需繃緊神經也能輕鬆使喚。

7速雙離合器自手排變速箱邏輯及效率令人激賞,如今排檔都已採電子撥桿型式操作。陳志淵攝
7速雙離合器自手排變速箱邏輯及效率令人激賞,如今排檔都已採電子撥桿型式操作。陳志淵攝

而若是想在郊區道路上體驗Octavia RS的激情時刻,當行車模式切換到運動的那一剎那,主動式聲浪系統便立即將聽覺感受再加溫,隨之而來的是更緊緻積極的轉向,以及更為迅速聰穎的油門反應及換檔邏輯,此時Octavia RS隨時撲進的姿態,在低轉速就能感受到強大的貼背感,這歡愉一直延伸到高轉速也未見疲軟,而7速雙離合器自手排變速箱毫無遲疑的銜接效率,除了將將車速迅速堆疊而上,面對彎前減速的退檔補油機制更是不需人類來操心。

運動懸吊調校除了在彎道中保有優異支撐性外,面對坑洞彈跳的處理反應也堪稱有容許度。陳志淵攝
運動懸吊調校除了在彎道中保有優異支撐性外,面對坑洞彈跳的處理反應也堪稱有容許度。陳志淵攝

雖然Octavia RS並未配有DCC主動式懸吊系統,但既有的運動避震阻尼調校,在19吋圈胎的搭配下仍稱得上是能收能放,除了在彎道中保有優異支撐性外,面對坑洞彈跳的處理反應也堪稱有容許度,重點是Octavia RS更配有VAQ電子限滑差速器,並具有一般及運動兩種模式選擇,這套系統能在彎道中,根據路況將更高的扭力傳遞至外側車輪,帶來更犀利穩定的轉向反應,經過幾個極深的彎道駕駛體驗之後,除了感受到這套系統帶來媲美四輪驅動般的循跡能力外,不著痕跡的運作反應,更是讓激情不冷場的關鍵。

雖然如今Octavia RS售價可能將突破150萬元大關,但綜合產品力仍是兼具樂趣與實用性的優質之選。陳志淵攝
雖然如今Octavia RS售價可能將突破150萬元大關,但綜合產品力仍是兼具樂趣與實用性的優質之選。陳志淵攝

綜觀當前非豪華進口車市場,訴求性能化的房車產品其實屈指可數,而國內自從在2012年導入2.5代Octavia RS至今,就一直有著不少的擁護者,如今全新第四代即將問世,縱使因科技配備大幅升級,加上國際原物料不斷上漲的環境下,五門斜背車型實際售價可能突破150萬元,但若以動力輸出、操控表現、安全領域,甚至是強調的實用性來綜合評估,Octavia RS仍是一款對比同價位帶產品,相對均衡且不失樂趣的優質之選。

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