既然隸屬於Volkswagen集團，Škoda Octavia RS引擎蓋內的動力來源，自然是許多車迷耳熟能詳的名機EA888 Evo4，在2.0升汽油渦輪增壓的規格下，可輸出245匹最大馬力、37.8kgm最大扭力，0-100km/h加速6.7秒就可搞定，和過去3代Octavia RS相較再向上拉抬15匹，並且與3.5代Octavia RS 245齊平；當然，你我都知道這具本體實力不止於此，想要進一步榨出額外實力，也不乏有玲瑯滿目的周邊升級套件。
當坐上Octavia RS那熱血賁張的駕駛座按下引擎啟動鈕，引擎一陣高亢轟鳴聲之後，仍持續發出低沉飽滿的排氣聲浪，就像蟄伏在車頭的渦輪引擎已蓄勢待發，準備來一場激情的速度饗宴。在標準的行車模式下，Octavia RS所謂的中規中矩雖然仍不低調，但起碼動力及變速箱反應仍帶著一份圓融，市區行車保有相當程度的流暢度，卻兼具隨傳隨到的加速特質，此時的它駕駛起來從容又有快意，不需繃緊神經也能輕鬆使喚。
而若是想在郊區道路上體驗Octavia RS的激情時刻，當行車模式切換到運動的那一剎那，主動式聲浪系統便立即將聽覺感受再加溫，隨之而來的是更緊緻積極的轉向，以及更為迅速聰穎的油門反應及換檔邏輯，此時Octavia RS隨時撲進的姿態，在低轉速就能感受到強大的貼背感，這歡愉一直延伸到高轉速也未見疲軟，而7速雙離合器自手排變速箱毫無遲疑的銜接效率，除了將將車速迅速堆疊而上，面對彎前減速的退檔補油機制更是不需人類來操心。
雖然Octavia RS並未配有DCC主動式懸吊系統，但既有的運動避震阻尼調校，在19吋圈胎的搭配下仍稱得上是能收能放，除了在彎道中保有優異支撐性外，面對坑洞彈跳的處理反應也堪稱有容許度，重點是Octavia RS更配有VAQ電子限滑差速器，並具有一般及運動兩種模式選擇，這套系統能在彎道中，根據路況將更高的扭力傳遞至外側車輪，帶來更犀利穩定的轉向反應，經過幾個極深的彎道駕駛體驗之後，除了感受到這套系統帶來媲美四輪驅動般的循跡能力外，不著痕跡的運作反應，更是讓激情不冷場的關鍵。
綜觀當前非豪華進口車市場，訴求性能化的房車產品其實屈指可數，而國內自從在2012年導入2.5代Octavia RS至今，就一直有著不少的擁護者，如今全新第四代即將問世，縱使因科技配備大幅升級，加上國際原物料不斷上漲的環境下，五門斜背車型實際售價可能突破150萬元，但若以動力輸出、操控表現、安全領域，甚至是強調的實用性來綜合評估，Octavia RS仍是一款對比同價位帶產品，相對均衡且不失樂趣的優質之選。
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