此次試駕的是最基本款的EQE 300，剛好可以看出車輛設定的本質。基本上，EQE可以視為「小EQS」，因為它們兄弟倆採取相同全新電動車專屬平台開發而來。因此，才一上路，就可以感受到極其相似的駕駛感：溫和、淡定且從容。
EQE 300的動力輸出不算大，245匹的最大馬力、驅使近2400公斤的不輕車身，一起步僅能用「順順的」來形容。不過，由於最大扭力還有56.1公斤米，因此一旦速度帶動起來，還是感覺頗為輕快；特別是用力大腳「電門」之下，中段力量還是來得渾厚飽足，雖稱不上快，但絕對夠用。特別是電動車的電門反應總是來得特別快，出彎、超車或爬坡，其實不需要太過等待。
EQE 300的動能調校方式跟油車很像，溫柔和緩、優雅斯文且氣定神閒。可能是已經習慣不少他牌電動車的猛爆推力，有時候還是覺得EQE 300不太夠力，還好，台灣賓士還提供一款Mercedes-AMG EQE 43性能版供買家選擇，當然，價錢也要來到482萬元起。
與EQS相同，EQE一樣擁有4種動能回收模式 ( D AUTO | D- | D | D+ )，駕駛可藉由方向盤後的換檔撥片操作。在嘗試不同模式之後，我還是比較喜歡採用AUTO模式；一如開賓士的習慣，就是放心交給它就好。因為D-太「拖」、D+太滑，在這方面，特斯拉顯然做得更自然些。
EQE的操控與行路表現，基本上是討我歡欣的，甚至比起EQS有過之無不及。首先，電動車的重心因電池集中在底板下方，前後沒有負累，自然容易設定均衡、各家皆然；加上EQE 300採取後置馬達的後輪驅動設計，以及車身尺碼更為精簡等條件，因此開起來自然較EQS俐落，即使試駕車沒有選配後軸轉向系統。
此外，EQE 300搭載傳統鋼製彈簧的舒適型懸吊以及19吋胎圈，簡簡單單、卻更忠實傳遞清楚路感，但卻不會把過多雜訊帶給駕駛或乘客；以一部中型高級房車來說，其行路性還是很「賓士」，舒適性讓人滿意。
由於時間緊湊，我們並沒有機會好好測試長途電耗，但以先前試駕EQS令人驚艷的漂亮數據來推斷，原廠宣示EQE 300的639公里續航力，雖沒有EQS的770公里漂亮，但在我們於台南與高雄周邊移動大半天，完全沒有考慮過充電問題，相信其實際表現應該不會太差；粗略估計EQE 300的電耗約在140Wh/km上下，還算不錯。
據原廠資訊顯示，EQE 300若以DC快充、最快32分鐘可以從10％充至80%；約15分鐘充電最高可達250km續航力。
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