從外型來看，DBX707與DBX看似相像，但DBX707採用更大的前格柵與新款日行燈的全新車頭設計，進氣口、煞車冷卻通道以及前分流器造型亦與DBX相異，車頭格柵擁有更寬廣面積，除了呈現更為張狂的視覺效果，更可為高性能動力單元增加大量冷卻氣流。
車尾線條構築於視覺美學與空氣力學的雙重考量，車頂新增擾流設計延伸，可有效增加下壓力並提升高速穩定性；搭配加大的成對車尾分流器，以滿足全新設計的大直徑四出排氣尾管，透過各部件巧妙組合，DBX707擁有更加鮮明張狂的車體線條，同時強化品牌一如既往的迷人聲浪。
在動力設定上，強大動能歸功於滾珠式軸承渦輪及獨特調校，搭載4.0升 V8雙渦輪增壓引擎，搭配採用濕式多片離合器的全新9速自排變速箱，相較於液力變矩變速箱，這款高性能變速箱能夠承載更多的扭矩負荷，榨出最高馬力707PS及最大扭力900Nm的豐沛力量，使DBX707 0-100 km/h加速時間來到3.3秒。
濕式多片離合器9速變速箱的運用也是別具深意，與配備扭力轉換器的變速箱相比，換檔速度明顯加快，所需時間可縮短為原來的二分之一，換檔手感亦更加流暢，給予駕駛者更強烈的操控反饋，與DBX V8相比，爆發力更得以提升，
為傳遞細膩平衡的駕駛感受，原廠企圖找尋高速性能表現與操駕手感間的甜蜜點，原廠力圖展現讓買家一試成癮的駕馭感受，除了動力配置的升級，更從懸吊調校、煞車部件、電子系統與空氣力學設計全面強化，企圖完成與市場競品強烈區隔的DBX707。
DBX707將碳纖維陶瓷煞車碟盤列為標準配備，前輪碟盤尺寸為420mm、後輪則為390mm，配備6活塞單體卡鉗，進而使簧下重量減輕了整整40.5kg。此外，工程團隊也針對煞車系統的液壓缸徑與煞車增壓器做精密調整，改善踏板腳感與煞車回饋，期望提升駕駛者精準體感與操駕信心；更透過車身主要進氣口與車底空氣導流之雙重冷卻技術，在廣泛溫度條件下，確保煞車性能的順暢穩定。
為與高達900 Nm的強勁扭力合作無間，DBX707搭載全新電子限滑差速器（e-diff），相較於擁有 3.07最終傳動比的DBX ，性能版本數據則落在3.27，有益於DBX707低檔時的衝刺爆發力，加快換檔反應速度，確保 9 速變速箱的高效與巡航品質；全自動的前後扭力分配系統，更可依據當下駕駛需求，將最高100% 扭力發送至後軸，達到車身彎中行駛的敏捷性能及動態表現。
懸吊系統同樣經過強化，除保留DBX車體結構與三艙式氣壓懸吊，更進一步調整DBX707底盤設定，使車身控制及操控感受更加細膩精準；電子轉向系統設定在車輛偏離重心時加大力度，使駕駛者對於彎中負載及輪胎可承受之最大抓地力有更清楚的掌控。
此外，為於細部之處全面提升操駕手感，工程團隊也針對車身起伏（路面顛簸的垂直震動）、俯仰（汽車煞車與加速時的運動慣性）、側傾等不同駕駛狀況深度考量，使駕駛者能夠更優雅的依據當下情況控制汽車踏板及方向盤轉向幅度；eARC（電子主動式防傾系統）亦進行細部參數修改，期望能提高敏捷性與車身動態平衡。輪胎配置上，DBX707標配23吋輪圈，更大直徑的輪胎可帶來更穩定的過彎反應及車身控制，同時可在賽道縮短單圈時間。
DBX707新增「Race Start彈射起步」功能，能夠最大限度地提高直線加速性。強化後的跑車化四輪驅動系統，在傳動系統和 ESP車身動態穩定系統間的協調性與控制精準度也重新調校，原廠強調可因而獲得更流暢、更趨近於跑車操控的駕駛體驗。
為打造更趨直覺的使用者體驗，DBX707導入包含駕駛模式選擇開關的新式中控台設計，駕駛者無需進入視聽娛樂系統中的介面，只需簡便轉動，即可快速設置動態模式；懸吊模式、ESP、檔位選擇模式的專用按鈕，則比照跑車一樣保持手動操作，按鍵設計邏輯也試圖在方便性與跑車駕控樂趣間取得平衡；此外，DBX707無需處於運動駕駛模式，駕駛者就可自由選擇是否打開新型四出排氣尾管閥門的主動排氣開關，聲浪表現比過往更迷人。
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