其實若去年底有關注過NX大改款訊息的讀者，對於450h+這個型號的動力結構一定不會陌生，這具Lexus近年才推出的插電式油電複合動力，是以2.5升四缸汽油自然進氣引擎為基礎，並且搭配後置電動馬達及鋰電池組所架構而來，汽油引擎本身馬力為185匹，加上馬達之後可達到309匹綜效馬力，搭配Hybrid ECVT電子無段變速箱，並且配置了E-FOUR四輪驅動系統，以原廠官方數據來看，可以讓RX 450h+在6.5秒就完成0-100km/h加速，同時能帶來81公里的純電續航里程，並成就74.6km/L的平均油耗表現。
過往RX車系行路性格，為了迎合主要的消費族群及北美市場喜好，印象中均以沉穩舒適的風格來呈現，但如今換上新世代GA-K模組化底盤平台的第五代RX，即使整體操控調性未脫原本範疇太多，但透過車重大幅減重90公斤，並且同步強化底盤車身剛性的條件下，馬上就能感受到它的身手變得更為矯健；其中的關鍵是，原廠強調將前懸吊系統減震筒的位置與傾斜角經過最適化，能有效降低筒內65%摩擦力，帶來更優異的吸震反應，另外試駕的RX 450h+豪華版雖然沒有搭載旗艦版的AVS可變式阻尼懸吊系統，但也透過Swing Valve機械式可變阻尼機構，使減震筒就算在低速狀態也會施加適當阻尼，因此同步提升各種路面進一步的回饋性。
如此一來，就可以發覺到在一般市區道路中，面對各種不平整路面RX 450h+能確實有效吸收垂直震幅，帶來不失水準的舒適性之外，面對山道上蜿蜒的道路，卻讓人驚覺它的底盤支撐性、轉向積極性卻是更勝以往，且在這慣性不斷轉移的當前，底盤輕量化的好處也同時被凸顯，雖然它並不強調極致駕控的能耐、側傾可能不算小，但起碼不需要和底盤反應對抗，輕輕鬆鬆就能開得行雲流水。
至於309匹綜效馬力的插電式油電動力，同樣也是沉穩中帶著積極的反應來呈現，在Hybrid狀態下起步加速力道飽滿卻不躁進，約莫在引擎加入驅動的中轉速域之後，則進一步帶來動力輸出延伸性，整體來說稱得上是微熱血，過程中雖然仍舊能感受到電與油銜接時的一瞬間小空窗，但並不會帶來突兀的感受，且由於本體為自然進氣引擎，轉速爬升過程中依然顯得線性好掌控，加上電子式四輪驅動系統優異的循跡能力，整體也算是造就了無壓快適的操控身手。
這次Lexus RX大改款，綜合外觀造型、車艙科技應用、動力陣容、底盤結構，到如今消費者最關心的主動駕駛輔助系統，可說是徹頭徹尾的全面大翻新，而實際駕馭RX 450h+豪華版，也能全然感受到Lexus對於這款新車投注的心血與重視。尤其是符合當代趨勢的插電式油電動力，可說是消費者在正式邁進電動化汽車之前的最佳替代方案，相信也將成為未來銷售的主力之一。當然，若有機會我們還是有興趣想體驗RX 500h F SPORT Performance頂級動力，畢竟號稱史上最強的RX，光帳面數據就讓人躍躍欲試、想實際感受它的性能魅力。
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