Solterra在專為Subaru電動車打造的e-SUBARU Global Platform純電全球模組化底盤基礎下，透過扁平化的電池模組設置於底板下方，以盡量達到過往Subaru招牌水平對臥引擎，所強調的車身低重心的特質，而這樣的設計也同時兼具提高車身抗扭曲性的優勢。其實不管是Toyota bZ4X或是Subaru Solterra，在日本當地同樣都提供四輪驅動選項，而國內銷售的Subaru Solterra則僅引進雙馬達車型，其分別在前後軸各安裝一具eAxle高效永磁同步電動馬達，215匹的馬力輸出和單馬達車型的201匹馬力相較，僅微幅多出14匹，但別忘了扭力可是從單馬達的27.2kgm一舉提升到34.4kgm。
電池部分Solterra採用71.4kWh的大容量高效電池模組，依照台灣NEDC測試數據，最大續航里程可達到502公里 (Europe WLTP 測試數據414公里)，充電系統採用CCS1快充規格及SAE J1772慢充規格，最高支援150kW DC快充可在30分鐘將電池充至80%，適用於國內3000多個公共充電設施，包含遍布全台各縣市的百貨商場、停車場、飯店、風景區等場域。
剛開始將Subaru Solterra開上路時，具親和力的駕駛視野，以及一般行車模式下具親和力的電門反應，確實與Toyota bZ4X的性格不相上下，只要電門收放得宜，透過撥片自行在4種等級調節動能回充中選擇喜愛的回饋，它就是一輛能從容駕馭，且趨近於汽油車駕駛習慣的舒適電動休旅。
不過畢竟後軸多了一具馬達，怎麼樣都要來感受一下加速感受上的差異，當來到空曠路段將電門粗暴地踏下，電動馬達瞬間將扭力達到峰值的特性，依舊帶來強勁的貼背感，但Solterra給人較有感的，其實是行駛時再加速的那份蠻勁，相較單馬達車款確實更為猛烈，且由於採四輪驅動輸出，除了彎道中擁有更優異的循跡能力，出彎再加速的車身動態也較為穩定。雖然避震系統設定基本上仍以長行程偏向舒適化調校，但低重心的特質對於轉向靈活度也有所助益，加上20吋圈胎的加持，整體來說Solterra在舒適中更多了些操控樂趣，相當程度上也傳承了油車數十年來造車的理念與精神。
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