2023年式的I-PACE在基本規格上並沒有任何變動，過去我們也分別試駕過多次該車，因此原本並沒有抱著太高期待；直到我握上方向盤那一刻，一切都改觀了。
在過去，I-PACE的動態表現是讓我們滿意的。在電動車的世界裡，我認為保時捷Taycan的操駕表現應是數一數二，其實身為中小型跑旅的I-PACE也不遑多讓。即使定位在中小型純電SUV，車重也不輕，但開起來的俐落感卻猶如一台加高掀背車或是大型鋼砲。唯一不滿之處，就是低速行經惡路時，懸吊的衝擊感比較明顯，甚至有輕微的彈跳感。
此次試駕的23年式I-PACE EV400 S黑魂進階版，底盤部分新增列為標準配備的電子氣壓懸吊系統，並可在賽道模式下、進行「舒適」或「賽道」2段調整。剛開始以一般模式下行車，我感覺路面回饋變得更精緻，路噪與碎震被有效隔絕、不會直接衝擊人體，整體行車舒適性變得更好。
一旦進入賽道模式直奔山區彎道，強韌懸吊又變得極有支撐性，過彎更為穩定，比起原本舊款表現更上一層；高重心SUV該有的側傾、俯仰或晃動幾乎無法察覺。更棒的是又韌又Q的懸吊，讓整體動態的協調性變得更好之外，清晰、豐富的轉向質感亦讓駕駛更為得心應手，殺起彎來更有樂趣、更不像一台笨重的電動車。
對比剛剛試駕過的特斯拉Model Y，即使定位、級距、價位不太相同，外型更好看的Jaguar I-PACE，開起來同樣也好玩許多。雖然長年試駕經驗告訴我，英國車的調校火喉確實高人一等，但這麼具有「人車溝通感」的電動車，我還是第一次體驗到；內心也暗暗佩服其手法與功力之精良，只是換上氣壓懸吊，實際改變卻有天壤之別。
動力部分一如既往，尤其在電動車愈來愈多的當下，電動車的「快」早已不讓人感到驚奇。I-PACE當然很快，但我更喜歡的是底盤升級後，動力與優異底盤更為匹配，但又兼容舒適性。動力輸出方式綿密、線性，低速不突兀、出彎或爬坡更不需要等待。
唯一的缺憾仍在耗能，即使沒有認真計算，但以出發時約八成滿電狀態有380公里左右續航力，經過半天台北周邊試駕後已迅速掉至約五成電、200公里不到的續航力來看，對比傑出如特斯拉等車，這樣狀態並不算理想。
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