或許看到1.5升排氣量，許多人還是會直接質疑，究竟能不能拖得動Custin這樣逼近5米長的大車？其實光從帳面上數據來看，在渦輪引擎技術已相當成熟的當前，這引擎不僅能榨出相當於2.4升自然進氣引擎的170匹最大馬力，25.8kgm的扭力更是能在1500rpm就提前釋放；因此實際駕馭起來如我所預期，在起步扭力達到峰值之後，旋即感受到一股微微的貼背感，並以從容的方式帶動車身。如果你曾經開過2.4 NA的全尺碼MPV，一定知道那等待轉速揚起到高轉才有勁頭的無奈，在Custin上可說完全一掃而空，甚至再加速也有明顯的推進力，當然不能稱為洶湧，但起碼滿座狀態下爬山應還能勝任。
提到成就動力流暢的關鍵，就不能不提到8速自排變速箱的功勞，相較於CVT系統，多段數對於各種路況的動力銜接，反應及效率顯得更游刃有餘，而透過四段的行車模式切換(ECO / Normal / Sport / Smart)，也能夠帶來不同性格的行駛反應，但個人比較在意的是，這套變速箱並未附有手動升降檔模式，由於排檔介面採用按鍵式，因此排檔升降檔的方式不成立，而方向盤後方也未設有撥片，雖然一般使用狀態下不影響，但若遇到山路下坡需引擎煞車輔助時，就只能藉由Sport模式延遲進檔的方式來取代。
而在操控部分，Custin是基於集團中N3模組化底盤平台所發展，和同品牌Santa Fe豪華休旅車屬於相同基礎，前懸吊為麥花臣、後懸吊為改良後的拖曳臂結構，因此在可以感受到擁有不俗的行路品質，包含底盤碎震抑制、噪音抑制，個人都給85分以上成績，且在融合SUV化的產品特質中，Custin的避震器是以較長行程搭配適中阻尼設定，行路頗具Q度卻不過度搖晃，面對彎道時也能帶來適當的支撐性，有點融合了歐系車的回饋特質，而後座乘客也不會因此感受到過度彈跳，整體來說是我個人喜愛的均衡設定，但高速行進間B柱偶爾會聽到較為明顯的風切聲，但以Custin各領域表現來說，卻是瑕不掩瑜。
Hyundai Custin在年中傳出即將國產化的消息一出，當時瞬間在網路上帶來一波討論熱潮，主要是目前市面上150萬元內大七人座MPV新車市場已呈現真空，而如Kia Carnival、Toyota Alphard、Toyota Sienna車系，在價位上又高了一個檔次難以親近，Hyundai Custin剛好在對的時間，以新世代的車型、豐富的配備陣容、寬大的乘坐空間，以及尊榮的第二、三排配備陣容，吸納了過往欲購買Honda Odyssey、Toyota Previa，甚至是國產Luxgen M7的潛在買家，無怪乎短短預售期間就創造破千張訂單。而南陽實業表示，在國際車用零件及晶片供應仍吃緊下，今年底前估計可交出600輛Custin，明年農曆年前應可趕出900輛車，2023年全年Hyundai原廠僅能有3000台份額的零件供應，也就是說想買得動作快，不然很可能面臨漫長的候車期了。
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